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媒體評說
 
·市場下滑成全球性瘟疫 中國汽車將何去何從？(15日)
·信息時報：國內成品油價 為何跟漲不跟跌？(14日)
·京華時報：廣州車展難救車市低潮(13日)
·中國青年報：廣州車展 2008年車市"最后的晚餐"(13日)
·持幣過冬心理讓汽車租賃行業(yè)受益(12日)
·新政策帶動汽車改裝 “松綁”并非解禁(12日)
·10萬張新車牌照思考 經濟低潮期不宜限制購車(12日)
·新能源能否成為車市寒冬的“救命稻草”(11日)
·車市低迷之局悄然形成 車企自救，該做些什么？(10日)
·汽車銷售傳統(tǒng)“金九銀十”規(guī)律破產 (10日)
·揚子晚報：車市不能總是去打“價格戰(zhàn)”(7日)
·人民日報：個性化車牌緣何拉動了內需？(7日)
·汽車論壇：我新能源研發(fā)方向尚未明朗(7日)
·拒供貸款 聯(lián)姻克萊斯勒能否救通用？(6日)
·車市面臨寒冬 優(yōu)質產品是過冬必備糧草(6日)
·金融危機對中國車市影響幾何？ (5日)
·車市低迷 該不該“救市”? (5日)
·北京青年報：車市寒冬是中國汽車加速洗牌的良機(5日)
·危機下的思考：誰救車市？車市救誰？(4日)
·全球汽車巨頭資金鏈吃緊 警惕跨國公司在華撤資(4日)
·汽車業(yè)集體“冬泳” 春天還有多遠？(3日)
·廣州日報：別錯過最佳救市機會(3日)
·冷眼看車市降價潮：廠家定價策略的忽悠(31日)
·媒體評說：改版C-NCAP，新顏難動人(31日)
·汽車金融 是否會成為北美下一場“次貸危機”？(31日)
·京華時報：“限牌令”或許是促銷的陰謀(30日)
·“金融海嘯”為中國汽車迎來發(fā)展機遇？(30日)
·北京青年報：V3菱悅，東南汽車的“救命稻草”？(29日)
·從經典案例看國內合資車企發(fā)展大趨勢(28日)
·雙重問題困擾 奔馳Smart能否在華成功？(28日)
·新寶來、奔騰 一汽自主開發(fā)的兩種模式(28日)
·汽車總量控制不現(xiàn)實 對緩解擁堵作用不大(27日)
·金融海嘯 汽車業(yè)有“�！庇小皺C”(27日)
·蕭瑟寒意 大型車企資金鏈沒有斷裂之虞？(24日)
·金融危機面前 中國汽車業(yè)應抓住機遇(24日)
·中級車“首尾大戰(zhàn)”看點何在 ？(24日)
·全球經濟蕭條 自主品牌需要自救還是“他救”? (24日)
·限行、拍牌，治理擁堵哪個更有效？(24日)
·評論：新寶來、朗逸肩負終結捷達、桑塔納的使命(23日)
·新寶來，好鋼真的用在刀刃上了嗎？(23日)
·普華永道：抄底美國汽車業(yè)時機已到(22日)
·重慶晨報：車市冷風暴來襲 “抱團取暖”吧！(22日)
·車評：發(fā)展小排量汽車 要耐得住寂寞(22日)
·媒體評說：油價調整真的存在“滯后期”嗎？(22日)
·新聞分析：金融危機對中國車市影響有多大？ (22日)
·廣州日報：車市持續(xù)低迷，誰會出局？(21日)
·媒體評說：倡議官員們“每周乘一天公交車” (21日)
·華西都市報：危機降臨 中國車市依然美麗(20日)
·媒體評說：汽車后市場亟待突圍 (20日)
·市場份額下降 自主品牌切莫求速成(20日)
·新京報：品牌建設不只是口號宣傳(20日)
·南京車市，離“一線”還有多遠？(17日)
·車市“金九銀十”：一個杜撰出來的概念(16日)
·媒體評說：從奶粉事件聯(lián)想到“三鹿”汽車(14日)
·天府早報：美國金融危機或成自主品牌發(fā)展良機(14日)
·“新”不再是刺激汽車銷售的利器(14日)
·媒體評說：私車限行恰如病急亂投醫(yī)(10日)
·瘋狂壓庫 “壓”出車市“金九”？(10日)
·到巴黎車展看出租車的昨天、今天和明天(9日)
·媒體評說：汽車產銷達不到1000萬輛又怎樣？(9日)
·“新君威”能否扛起“別克•未來”大旗？(8日)
·金融風暴來襲 底特律離華爾街有多遠?(8日)
·新京報：限行還應考慮人的自由和方便(8日)
·“自選車輛號牌”，你準備好了嗎？ (7日)
·媒體評說：當收購成為笑談(7日)
·改革開放30年 中國汽車業(yè)發(fā)展需要冷靜(6日)
·入甕君 庫存奴 都是汽車金融惹的禍？(6日)
·抑車不能忽視“四大前提”(6日)
·08車市最后一搏 未來車市推動力依舊強大(6日)
·奇瑞A3，銷量和品牌能否兼得？(6日)
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