在眾人的企盼下，C-NCAP終于推出了《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》的征求意見稿。盡管這是該管理規(guī)則自2006年制定以來，進行的首次修改，但認真“欣賞”其新面貌之后，卻令人有種失望之感。

　　在原有的碰撞安全性能試驗及評分規(guī)則中，對正面和側面碰撞項目進行了補充和調(diào)整——分別增加了兒童假人與兒童座椅、側碰后排假人的使用與試驗，以及將燃料消耗量試驗評價作為修訂版本的考核目標，是新版管理規(guī)則的亮點；除此之外，似乎沒看到其他新東西。

　　而C-NCAP此前備受質(zhì)疑的核心問題是，該管理中心用來進行碰撞測試的經(jīng)費來自廠家。因為，業(yè)界普遍認為，在這樣的運營模式下，很難保證其測試結果的公正性。相比之下，一直以來作為全球公信度最高的碰撞測試機構的歐洲NCAP，之所以能得到廣泛信任，正是由于它是一個完全獨立的機構，并盡可能地避免與廠家發(fā)生各種金錢往來。

　　從這點可以看出，C-NCAP受質(zhì)疑的是，它的運營機制，而不是其規(guī)定的具體款項。而此次管理中心所做的制度改革，卻只是涉及產(chǎn)品層面，即僅僅只對項目及評分規(guī)則做出了調(diào)整，而對其備受質(zhì)疑的運營機制，沒做絲毫改革，這讓人不得不想起了那句俗語——換湯不換藥。

　　從“三聚氰胺”事件中可以管窺，由于缺乏公平、公正的第三方公信評測監(jiān)督機構，一些企業(yè)，甚至是備受百姓信賴的著名企業(yè)，卻在給百姓提供著危及人身安全的產(chǎn)品，這無疑是讓人心痛的。

　　而作為汽車，這樣一種直接關系到百姓生命安全的產(chǎn)品，我們絕對需要一個第三方公信評測監(jiān)督機構對其進行監(jiān)督。但是，衡量器物的標尺如果自身都不準確，其帶來的后果，有可能比不衡量還要危險。所以，我們期望，這把衡量汽車各項指標的C-NCAP標尺，能夠早一點準確、可信。