在中國(guó)汽車市場(chǎng)有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是少量已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了兩輛車以上的家庭很少會(huì)選擇同一個(gè)品牌，多數(shù)是選擇不同的品牌和車型。而在美國(guó)你經(jīng)常能夠看到的是，一個(gè)家庭從爺爺輩開(kāi)始就是福特F系列皮卡的忠實(shí)用戶，或者四代人都會(huì)選擇雪佛蘭的考爾維特跑車作為自己的“成人禮”。

　　可以看出處于初級(jí)階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)并沒(méi)有建立起強(qiáng)大的品牌吸附能力。在美國(guó)，一個(gè)汽車品牌的退出會(huì)引發(fā)人們強(qiáng)烈的情感波動(dòng)，但在中國(guó)，退出的汽車品牌只會(huì)讓業(yè)內(nèi)噴出更多的嘲諷和輕蔑，至于消費(fèi)者，幾乎沒(méi)有任何反應(yīng)。

　　除了中國(guó)汽車市場(chǎng)初級(jí)階段的性質(zhì)外，是否我們?cè)趯?duì)汽車品牌的建設(shè)上也存在盲點(diǎn)和誤區(qū)呢？可以看到的是，雖然發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但中國(guó)汽車企業(yè)圍繞產(chǎn)品和品牌營(yíng)銷所花的工夫和精力卻已經(jīng)讓人感到眼花繚亂了。

　　中國(guó)車企將對(duì)品牌的塑造過(guò)多地放到了營(yíng)銷環(huán)節(jié)上，并且過(guò)多放到了最常用的兩招，也就是降價(jià)和大量投放廣告上，而沒(méi)有將重點(diǎn)放在學(xué)會(huì)理解消費(fèi)群的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)特征，并反映到未來(lái)的新產(chǎn)品上，同時(shí)建立一個(gè)能夠和產(chǎn)品相匹配的強(qiáng)大的銷售渠道。任何一個(gè)企業(yè)的CEO，在管理公司時(shí)都應(yīng)該從汽車品牌資產(chǎn)的角度來(lái)看品牌建設(shè)，考量一個(gè)品牌資產(chǎn)的核心就是溢價(jià)和溢量能力，而累積品牌資產(chǎn)不是靠累積廣告的投放和累積降價(jià)的次數(shù)。最主要的是依托于兩點(diǎn)：首先是要有具備市場(chǎng)消費(fèi)針對(duì)性和技術(shù)領(lǐng)先性的產(chǎn)品，預(yù)見(jiàn)性地為市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)；其次就是渠道建設(shè)。再次才是充當(dāng)輔助作用的各種營(yíng)銷手段。我們的品牌建設(shè)就在于過(guò)多將注意力放在了本應(yīng)排在第三位的環(huán)節(jié)。

　　汽車品牌的建立和塑造需要有一個(gè)扎實(shí)及強(qiáng)有力的直觀體驗(yàn)支持，也就是在產(chǎn)品使用體驗(yàn)，產(chǎn)品支付以及終端服務(wù)上能夠做到實(shí)實(shí)在在，而不僅僅是空洞的口號(hào)式宣傳。汽車品牌建設(shè)，同樣需要那句名言：耐住寂寞二十年。(何醒言）