愈演愈烈的金融危機(jī)使得全球汽車巨頭的資金鏈日益吃緊，紛紛實(shí)行減產(chǎn)、停工、裁員甚至出售旗下品牌的措施以應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的局面。而隨著危機(jī)有可能進(jìn)一步惡化，那些近年來在全球瘋狂擴(kuò)張、布局兇猛的車企，將不得不做好從海外撤資的準(zhǔn)備，以期回籠資金，實(shí)行戰(zhàn)略性的收縮。

　　當(dāng)前各大汽車巨頭面臨的主要問題就是經(jīng)營(yíng)性資金匱乏，這尤以美國(guó)三大汽車公司為甚。在“他助”型融資渠道不再靈通的非常時(shí)期，企業(yè)更多的是需要依靠“自助”來籌措資金，這其中，海外的獨(dú)資或合資公司對(duì)母公司的輸血功不可沒。但是，利潤(rùn)的回流畢竟還是有限，如美國(guó)三大汽車公司這般窘境，撤資將極有可能被搬到董事會(huì)的議程之上。

　　目前，德國(guó)戴姆勒公司已經(jīng)宣布關(guān)閉其位于加拿大和美國(guó)的兩家工廠，而同樣的事情也正在各大汽車公司的身上發(fā)生著。由于北美、歐洲以及澳新的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度很高，彼此都陷入到了汽車產(chǎn)業(yè)的衰退之中，因此人們已經(jīng)能夠預(yù)期到車企撤資的步伐。因?yàn)榧热辉诙唐趦?nèi)無法擺脫產(chǎn)業(yè)的寒冬，及時(shí)抽身也就未免不是一劑良方。早前，通用汽車公司已經(jīng)在葡萄牙全面撤資，但跨國(guó)車企面對(duì)西方主要汽車市場(chǎng)還不會(huì)輕言放棄。

　　而在中國(guó)這樣增長(zhǎng)相對(duì)強(qiáng)勁的新興汽車市場(chǎng)中，發(fā)生撤資的概率也是微乎其微，除非是自身的經(jīng)營(yíng)合作出現(xiàn)了問題。與此相反的是，全球各大車企仍然在繼續(xù)加注中國(guó)市場(chǎng)，以期看到“西方不亮東方亮”。就在不久前，通用汽車公司完成了對(duì)中國(guó)的又一筆投資，在上海動(dòng)工興建了通用汽車中國(guó)園區(qū)暨前瞻技術(shù)科研中心。同時(shí)，福特的新�？怂雇茝V計(jì)劃也在如火如荼地進(jìn)行中。對(duì)于跨國(guó)車企而言，從中國(guó)撤資簡(jiǎn)直是不可想象。

　　由此，最有可能先行發(fā)生撤資的地方應(yīng)該是在某些拉美和東南亞國(guó)家，它們既不像歐美國(guó)家市場(chǎng)那樣的成熟和發(fā)達(dá)，也無法擁有中國(guó)這樣的市場(chǎng)廣度和發(fā)展速度，“兩邊不靠”的境地往往是最為脆弱的。受累于銀根緊縮的跨國(guó)車企在流動(dòng)性資金的壓力之下，也許會(huì)把從這些國(guó)家撤資“套現(xiàn)”作為最佳的救火通道。（韓哲）