金融海嘯的威力已經(jīng)從虛擬經(jīng)濟(jì)蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，首當(dāng)其沖的就是汽車產(chǎn)業(yè)。美國聯(lián)邦儲備委員會前主席格林斯潘斷言，美國正陷于“百年一遇”的金融危機(jī)中，其誘發(fā)全球一系列經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的可能性正在增大。果然金融海嘯吹來的瑟瑟寒風(fēng)，讓歐洲汽車巨頭不得不紛紛減產(chǎn)裁員“過冬”。近日，來自歐洲的最新消息稱，英國汽車廠商已被迫推出每周三天工作制，法國的標(biāo)致雪鐵龍和雷諾汽車公司大規(guī)模減少產(chǎn)量，戴姆勒汽車公司甚至宣布將全線停產(chǎn)一個(gè)月……

　　事實(shí)上，在金融海嘯鋪天蓋地襲來的時(shí)候，汽車就是除金融外受沖擊最大的一個(gè)行業(yè)了。早在一個(gè)月前，美國的三大汽車公司就開始大幅裁員，節(jié)衣縮食，甚至討論合伙過日子了。可悲的是，這兩家曾經(jīng)在全球汽車市場位居老大和老三的巨無霸，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到想合伙過日子都需要政府支援的地步。據(jù)媒體報(bào)道，目前通用汽車已向美國財(cái)政部提出財(cái)政援助申請，以幫助其實(shí)現(xiàn)與克萊斯勒的合并。此項(xiàng)合并將消耗100億美元，用于管理、裁員并輸送流動(dòng)性。

　　德意志銀行汽車業(yè)分析師表示，如果得不到可能的援助進(jìn)行合并，那么通用公司的現(xiàn)金流可能將在1年之內(nèi)消耗殆盡。雖然目前兩家公司紛紛表示，不會讓自己的企業(yè)破產(chǎn)，但可以預(yù)見的是，一旦這樣的假設(shè)不幸成真，任何一家公司的破產(chǎn)都將引發(fā)一場“大地震”，波及美國整個(gè)汽車行業(yè)，乃至亞洲和歐洲的汽車零件制造商等，其影響不容小覷。

　　克萊斯勒日前已經(jīng)宣布，將于年底前在全球范圍內(nèi)裁員5000人左右。這是繼沃爾沃轎車公司宣布在全球范圍內(nèi)裁員3300人、尼桑汽車公司宣布在西班牙裁員1680人、大眾汽車公司擁有的西班牙汽車座椅廠裁員4700人、普利司通兩個(gè)西班牙工廠裁員2800人以及通用汽車削減1600人之后，又一家汽車企業(yè)的裁員計(jì)劃。

　　無獨(dú)有偶，德國時(shí)間10月25日，德國著名汽車制造商戴姆勒公司宣布，計(jì)劃從12月11日至明年1月11日全線停產(chǎn)，以應(yīng)對金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響。該公司本月23日公布的季度報(bào)表顯示，公司當(dāng)季凈利潤為2.13億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前分析師預(yù)測的8.18億歐元。對于成為全球首個(gè)宣布全線停產(chǎn)的車廠，戴姆勒公司總裁迪特爾·策徹的解釋是，“金融危機(jī)正在轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司主要銷售市場因此萎靡不振。情況非常嚴(yán)峻，我們現(xiàn)在處在艱難時(shí)刻�！痹诖酥�前，該公司表示，將于明年3月放棄旗下卡車品牌Sterling，并關(guān)閉北美兩家工廠，同時(shí)裁員3500名，此舉將每年為公司節(jié)約9億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，銷售不佳以及對市場前景的不樂觀是汽車企業(yè)裁員和停產(chǎn)的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~9月份，美國汽車銷量下降18%，其中9月份的同比降幅高達(dá)27%，創(chuàng)1991年以來最大月度跌幅，歐洲的新注冊車輛同比也下降8.2%。相比之下，盡管中國汽車市場今年也遭遇了下滑，但中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的前三季產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國汽車產(chǎn)銷731.31萬輛和722.92萬輛，同比增長12.35%和11.94%。其中，乘用車銷售510.32萬輛，同比增長11.36%，雖然增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分別回落5.71和12.48個(gè)百分點(diǎn)，但仍是全球發(fā)展最快的汽車市場之一。

　　對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)以信貸為主，以美國為例，美國85%的車靠信貸賣出，所以汽車消費(fèi)受金融的影響非常之大。金融危機(jī)發(fā)生后，現(xiàn)在很多銀行對貸款非常謹(jǐn)慎，所以金融風(fēng)暴對發(fā)達(dá)國家的汽車市場影響比較大。而我國靠信貸購車的消費(fèi)比例非常小，僅占17%左右。我國居民的消費(fèi)習(xí)慣決定了消費(fèi)者更多的是“持幣買車”，而不是“借款買車”，因此，我國汽車市場還有很大的潛力可挖。

　　眾多跨國汽車企業(yè)顯然也是看到了這一點(diǎn)，在全世界裁員減產(chǎn)的同時(shí)，卻加大了在中國市場的投資力度。以宣布停產(chǎn)一個(gè)月的戴姆勒公司為例，盡管在歐洲和美國市場銷量下滑，在中國市場，奔馳的業(yè)績卻不降反增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月，梅賽德斯-奔馳在中國大陸、香港和澳門市場單月銷量總計(jì)達(dá)4400輛，與去年同期相比增長超過60%。今年前三季度，其銷量總和一舉攀升到32375輛，超越了去年全年的銷售業(yè)績。

　　據(jù)悉，在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)下，戴姆勒公司已將長遠(yuǎn)目標(biāo)轉(zhuǎn)向中國市場。該公司表示，將按照計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能，包括與中國最大的商務(wù)車制造商北汽福田汽車公司建立卡車合資公司，以及與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)建立合資公司。

　　與全球豪華車市場的持續(xù)低迷相比，中國豪華車市場簡直是這些豪華車企業(yè)的“天堂”。統(tǒng)計(jì)顯示，中國市場上豪華車的銷量仍然保持著較快的增長勢頭，今年1~9月豪華車市場的增幅高達(dá)40%以上。除奔馳外，寶馬汽車同樣也收獲了豐碩的前三季度，同比增長30.4%，奧迪9月份的銷量更是達(dá)到1萬輛以上，奧迪公司表示，并沒有調(diào)低今年年初預(yù)測的12萬輛年銷售目標(biāo)的計(jì)劃。

　　除豪華車生產(chǎn)企業(yè)外，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的今天，中國汽車市場也成為了其他汽車廠家的“救命稻草”�？巳R斯勒(中國)企業(yè)傳播總監(jiān)賈群表示，中國市場的消費(fèi)潛力、增長速度及穩(wěn)定性是有目共睹的。即使克萊斯勒未來真的與其它汽車制造企業(yè)完成了并購，也絕不會影響到克萊斯勒對中國市場的重視，這種重視只會不斷加強(qiáng)而不會削弱。

　　當(dāng)所有汽車企業(yè)把目光對準(zhǔn)中國時(shí)，中國汽車市場迎來了一次獨(dú)特的發(fā)展機(jī)遇。為了爭奪中國市場這個(gè)最大的蛋糕，跨國公司必然會帶來最新的產(chǎn)品，制定最有競爭力的價(jià)格，從而給中國汽車市場帶來新的活力�！傲硗�，抵消金融危機(jī)帶來的影響，拉動(dòng)內(nèi)需是很好的一個(gè)措施。這一點(diǎn)上，中國又占盡了人口眾多的優(yōu)勢，因此可以說，中國汽車市場在政府的宏觀調(diào)控下，前景依然樂觀。”徐長明表示。（黃少華）