工藝細(xì)膩上檔次

　　不過(guò)我和老劉一致認(rèn)為，途觀的初段加速力道好像沒(méi)有預(yù)料中強(qiáng)悍，當(dāng)然，這只是就感官而言。除了輸出曲線特性的細(xì)微差別之外，最大的影響因素恐怕只有車(chē)重了。是的，相對(duì)于整備質(zhì)量1592公斤的進(jìn)口版本，采用同樣動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的途觀居然重達(dá)1680公斤，我們?cè)囻{的旗艦版還要再多出25公斤。這相當(dāng)于一個(gè)大胖子的重量在跑起來(lái)之后也許不算什么，對(duì)加速成績(jī)的影響也不明顯，但在起步初段難免會(huì)帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)。

儀表盤(pán)清晰醒目

　　當(dāng)我們將注意力從動(dòng)態(tài)性能轉(zhuǎn)向車(chē)廂細(xì)節(jié)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)看似熟悉的內(nèi)飾只是表象，其實(shí)不少細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。自動(dòng)空調(diào)的控制面板已變?yōu)榕c6代高爾夫類(lèi)似的全新樣式，簡(jiǎn)單直觀，左右兩側(cè)的溫控旋鈕的手感也頗為討好。此外，旋鈕上還巧妙地集成了前排座椅電加熱功能，輕按即可激活，較原先的滾輪式操作更方便。方向盤(pán)也升級(jí)為與高爾夫6一模一樣款式，不過(guò)多功能按鍵和下部的鏤空鍍鉻部件則是高配車(chē)型的專(zhuān)利。

行李箱規(guī)整寬敞

　　仔細(xì)環(huán)顧一周，還會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)、換檔桿、中央控制區(qū)面板和車(chē)門(mén)內(nèi)拉手等位置的處理也不含糊，增加了裝飾性極強(qiáng)且做工精致的鍍鉻材料，連車(chē)窗控制開(kāi)關(guān)和外后視鏡調(diào)節(jié)旋鈕這樣的細(xì)微之處也沒(méi)有被忽略。廠方人員還表示，車(chē)廂內(nèi)的改進(jìn)設(shè)計(jì)雖然最先用于途觀，但并不完全是中國(guó)版獨(dú)有的，海外版Tiguan今后改款時(shí)也將采納其中的部分設(shè)計(jì)。當(dāng)然，針對(duì)國(guó)人身材專(zhuān)門(mén)降低了十?dāng)?shù)厘米的尾門(mén)開(kāi)啟后停留位置絕對(duì)是中國(guó)特色。