“離站問題”先行

　　在理順出站系統(tǒng)的管理及加大投入之外，北京市政府也開始從硬件上力圖解決西站“瘸腿之弊”。在專家們看來，重啟南廣場與地鐵建設方是治本之策。

　　2004年，北京市政府斥資7000萬對西站出站系統(tǒng)進行了專項改造和整治，在北廣場架設電梯和過街天橋等。

　　另外，還將北廣場外的綠地壓縮，把原規(guī)劃0.6米寬的維修通道拓寬為6米寬的人行道。

　　2005年初，西站地區(qū)管委會約請30余名專家對西站問題進行專項研究，立項為“北京西站南北廣場及地下空間綜合規(guī)劃研究課題”，力圖弄清如何緩解北廣場壓力，以保證鐵路旅客安全進出。

　　最后形成的報告中，在8個專題中有5個為“如何利用西站的空間”，分別為交通系統(tǒng)調整與改造方案、空間利用規(guī)劃初步方案，以及環(huán)境景觀、視覺導向和臨時性設施方案。

　　“西站太大了，地下數(shù)萬平方米的空間混亂不說，而且地下中停車場已有10年沒用過了，10000多平米，多浪費��！”專家組組長韓林飛說，西站現(xiàn)在地下的廣闊空間，成了流浪者棲息和不法分子藏身之地。

　　此次專家提出的北廣場東公交站西移、啟用地下中車庫等整改方案，已納入西站地區(qū)管委會和市交委的工作規(guī)劃。

　　西站地區(qū)管委會負責人意識到，圍繞北廣場的修補只是治標。與課題評審委員會委員、西站總設計師朱嘉祿的看法一樣，西站管委會認為，疏通西站的治本之道，莫過于啟動甩項10年的南廣場和地鐵建設。

　　此前，西站地區(qū)管委會曾數(shù)次推動地鐵通車。

　　副主任徐捷介紹，管委會從有關部門了解到的信息是，西站地鐵建設延宕13年，主要原因有兩個。

　　其一，地鐵建設不同于一般建筑，嚴格的施工標準需要專業(yè)的施工隊伍，而近些年來北京大面積修建地鐵城鐵，且其中一些與奧運工程相關，總體施工隊伍似乎不足。

　　另一原因在于，地鐵建設需北京市相關部門通過后，最后經(jīng)國家發(fā)改委批準，方可上馬投建。

　　按照規(guī)劃，地鐵9號線南起豐臺世界公園，向北經(jīng)北京西站至首都體育館，線路全長16.8公里，規(guī)劃車站15座。

　　一個消息是，今年1月《北京晨報》報道，9號線規(guī)劃方案已通過市規(guī)劃委審查，一期工程起點定為北京西站，向北與地鐵1號線在軍事博物館站交叉，終點為首都體育館，線路全長約5.9公里。

　　另外，去年12月24日，北京西站至北京站的地下鐵路直通線開建，全部工程預計2008年建成，屆時，旅客可以在兩站通過地下直通線完成換乘。

　　而地鐵7號線，目前尚無動靜。

　　(據(jù)新京報；朝格圖)

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