■ 深圳特區(qū)報(bào)駐穗記者 陳行

　　“我是一名火車(chē)司機(jī)，最大的夢(mèng)想就是開(kāi)中國(guó)最快的火車(chē)。”中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機(jī)務(wù)段廣州南高鐵運(yùn)用車(chē)間動(dòng)車(chē)組司機(jī)肖宏宇說(shuō)。他的愿望在6月15日又一次實(shí)現(xiàn)。當(dāng)天9時(shí)50分，肖宏宇右手緊握手柄，眼神注視前方，待確認(rèn)完開(kāi)車(chē)指令后，迅速推下?tīng)恳直?，值乘G814次列車(chē)從廣州南站緩緩駛出，向長(zhǎng)沙南站飛奔而去。

　　京廣高鐵武廣段實(shí)現(xiàn)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)后，助力粵湘構(gòu)建“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，為國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　記者從廣鐵集團(tuán)了解到，以國(guó)際先進(jìn)城市中心火車(chē)站為標(biāo)準(zhǔn)，廣州打造廣州站、廣州東站、廣州白云站，構(gòu)建“三站一體”；以廣州為核心，未來(lái)一段時(shí)間，粵港澳大灣區(qū)將建設(shè)全球最密集、最完善的鐵路交通網(wǎng)。

　　“超級(jí)樞紐”客流帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)流

　　隨著6月15日起全國(guó)鐵路調(diào)圖，深圳北至長(zhǎng)沙、武漢、北京運(yùn)行時(shí)間壓縮為2小時(shí)35分、3小時(shí)50分、7小時(shí)49分，分別壓縮14分、20分、20分。廣州則致力于打造世界級(jí)鐵路綜合交通樞紐，全面將高鐵引入中心城區(qū)。廣州南站客流逐年遞增，日均發(fā)送旅客量由開(kāi)通初期的1萬(wàn)多人增長(zhǎng)到現(xiàn)在的30多萬(wàn)人，位居全國(guó)榜首，人的流動(dòng)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)流動(dòng)。

　　以廣州南站為中心的南站新城，規(guī)劃面積約310平方公里，覆蓋廣州、佛山。它從最初的廣州市交通樞紐定位，已升級(jí)為粵港澳大灣區(qū)交通樞紐綜合服務(wù)中心，規(guī)劃定位為城市次級(jí)公共中心，培育輻射粵港澳大灣區(qū)的商務(wù)商貿(mào)中心、生態(tài)型現(xiàn)代化新住區(qū)以及集出行購(gòu)物、文化娛樂(lè)、居住有機(jī)互補(bǔ)的復(fù)合空間體。

　　隨著《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》實(shí)施，廣州鐵路樞紐發(fā)展到“一心五向”14個(gè)高鐵站或城際鐵路站，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)到發(fā)、就近乘車(chē)。“一心五向”、14個(gè)高鐵站分別為：中心樞紐群——廣州站、廣州東站；東向樞紐群——黃埔站、新塘站、增城站；南向樞紐群——南沙站、慶盛站；西向樞紐群——廣州南站、佛山西站；北向樞紐群——廣州白云站、廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)站；東北向樞紐群——從化站、知識(shí)城站。

　　近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈。遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)5700公里，覆蓋全部縣級(jí)以上城市。

　　屆時(shí)，廣州至大灣區(qū)主要城市30分鐘可到達(dá)，與廣東省內(nèi)主要城市可1至2小時(shí)互達(dá)，至臨近省會(huì)城市3小時(shí)互達(dá)，與長(zhǎng)三角、成渝城市群4至6小時(shí)互達(dá)。

　　見(jiàn)證動(dòng)力革命

　　2001年起，肖宏宇陸續(xù)駕駛過(guò)二十多種機(jī)車(chē)車(chē)型，擔(dān)任過(guò)京廣高鐵、廣深港高鐵、南貴廣、廣珠城際等線(xiàn)路的值乘任務(wù)，并參與京廣高鐵武廣段開(kāi)通、廣深港高鐵等線(xiàn)路的7次聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，累計(jì)安全行車(chē)400多萬(wàn)公里，相當(dāng)于“繞地球赤道100多圈”。他的職業(yè)生涯，也是中國(guó)鐵路從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)再到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”的動(dòng)力革命。

　　“京廣高鐵是‘八縱八橫’高速鐵路的‘一縱’，也是中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的長(zhǎng)途鐵路干線(xiàn)，面臨著值乘區(qū)段跨度大、線(xiàn)路復(fù)雜、運(yùn)行時(shí)刻緊等多重挑戰(zhàn)，想要保證提速后動(dòng)車(chē)組高品質(zhì)運(yùn)行，必須啃下如何保持平穩(wěn)起車(chē)、恒速控車(chē)、穩(wěn)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車(chē)這三塊‘硬骨頭’。”這位廣鐵首名“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組司機(jī)笑言，像駕馭著一條巨龍?jiān)凇百N地飛行”。