中新網(wǎng)上海8月1日電 (記者 殷立勤)8月1日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完成，由中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵廣州工程局集團有限公司施工承建的國內(nèi)首座高鐵與普鐵四線并行斜拉橋—滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋順利合龍，標志著滬蘇湖鐵路全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁工程主體結(jié)構(gòu)全部完成，為全線建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　滬蘇湖鐵路跨斜塘航道斜拉橋位于上海市松江區(qū)境內(nèi)，為2條設(shè)計時速350公里滬蘇湖鐵路和2條運營時速160公里滬昆鐵路并行橋梁，橋體為雙塔、雙索面、雙邊箱鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，全長460米，主跨長260米，是國內(nèi)首座高速鐵路和普速鐵路四線并行斜拉橋，其四線無砟軌道同設(shè)一橋的雙邊箱鋼混組合梁設(shè)計為世界橋梁建設(shè)史上首創(chuàng)。

　　作為滬蘇湖鐵路難度最大的控制性工程，跨斜塘航道斜拉橋具有橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、施工難度高、科技創(chuàng)新多等特點，上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會同中鐵廣州工程局、中南大學(xué)、中鐵四院等單位成立課題研究組，從《四線鐵路無砟軌道雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》《四線鐵路分離式雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋成橋線型控制研究》等10個方向開展技術(shù)攻關(guān)，目前，已形成發(fā)明專利12項、實用新型專利16項。

　　施工過程中，建設(shè)單位克服鋼梁吊裝因橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素影響，引入BIM技術(shù)等信息化管理手段優(yōu)化完善施工方案，為工程建設(shè)提供科技保障；采取BIM加數(shù)控技術(shù)措施實時監(jiān)測調(diào)整鋼梁位移和提升拉力，通過精準控制、精細作業(yè)，將臨時連接構(gòu)件的拼裝精度控制在毫米以內(nèi)，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。

　　滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設(shè)上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州站等8座車站。截至目前，滬蘇湖鐵路全線路基工程已完成89.2%，橋梁工程完成76.3%，軌道工程完成16.7%，站房工程和“四電”工程分別完成9.2%和18%，各項目工點剩余工作量正在確保質(zhì)量安全的前提下全面加速推進。項目建成運營后，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬杭、滬寧鐵路通道運輸壓力，對于促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)