歐盟公布碳減排時間表 中國民航業(yè)一年支付8億？(2)

　　IA T A在今年2月份發(fā)布的最新報告中稱，相關機構正在測試可替代性燃料，預計在2011年底將建成經認證的標準航油和合成燃料混合使用的所有平臺和相應設備。IA T A預計，民航業(yè)生物燃料市場價值可達1000億美元。

　　作為全球兩大飛機制造巨頭之一，美國波音公司很早就致力于航空生物燃料的開發(fā)。2008年2月，在商業(yè)客機的首次生物燃料試飛中，波音公司、英國維珍大西洋航空公司和通用電氣航空證明了使用可持續(xù)性生物燃料與煤油的混合燃料的技術可行性。同年12月，波音與新西蘭航空公司、羅爾斯羅伊斯公司再次進行了可持續(xù)性生物燃料的試飛。2009年初，波音公司又分別與美國大陸航空公司、通用電氣航空、日本航空公司及普惠舉行了一系列進化測試，所有這些試飛都強調可持續(xù)性生物燃料可應用于現有機隊的減排，無需改造飛機或引擎。今年4月，波音稱，環(huán)�？尚械目沙掷m(xù)性生物燃料將在2015年成功開發(fā)。

　　波音(中國)投資有限公司研究與技術副總裁艾博恩對《經濟參考報》記者說，波音現已與澳大利亞、美國、中東等國家和地區(qū)開展航空生物燃料評估項目，共進行了5次試飛，時間為1.5-2小時。試飛結果均超過預期，生物燃料的凝結點較低，且熱穩(wěn)定性好，預計2011年能夠獲得技術認證。在目前的試飛中，生物燃料與傳統燃料的比例為5：5，未來可提升到9：1，甚至是100%采用生物燃料。

　　今年7月1日，另一飛機制造業(yè)巨頭———空客公司，其母公司歐洲宇航防務集團也進行了藻類生物燃料試飛，證明該燃料的燃燒率較高，比傳統燃料節(jié)省約5%-10%。

　　現在，我國航空業(yè)和能源行業(yè)的行家們逐漸認識到，發(fā)展生物燃料才是航空碳減排的根本出路。不過與先進國家相比，我國在航空生物燃料方面的研制工作要遠遠地落后于波音、空客。國內目前也有一些專家進行了相關研究，但多數還停留在實驗室階段。

　　在航空生物燃料的應用方面，中國國航雖然與中國石油、美國波音公司及霍尼韋爾U O P公司開展了合作，共同開發(fā)可持續(xù)航空生物燃料并開展試飛，但是這項技術不是我國所有，這只是美國在中國市場進行的一次航空生物燃料試驗而已。

　　業(yè)內人士表示，鑒于美國在先進技術出口方面的嚴格管制，在航空生物燃料技術方面，我國今后應以自主研發(fā)為主，否則將來在航空碳減排方面可能完全依賴于別國。記者　毛海峰　楊曉靜

　　專家：應從國家戰(zhàn)略層面規(guī)劃生物燃料研發(fā)

　　我國要發(fā)展自主知識產權的航空生物燃料，可選擇的生物燃料種類很多，業(yè)內人士認為，就我國國情而言，以藻類生物燃料為突破口是最好的選擇。目前我國在藻類生物燃料的研發(fā)方面已取得一定的進展，但要在這方面取得進一步突破、并盡快用作航空燃料，還需跨越多個障礙。

　　已初具規(guī)模制備生物燃料的條件

　　藻類具有的特點非常適合我國的國情，而且從全球藻類生物燃料的研發(fā)來看，我國起步也并不晚。到目前為止，我國已擁有了一批掌握藻類生物燃料實驗室技術的一流專家，并在部分企業(yè)開展了藻類生物燃料的中試培養(yǎng)和規(guī)�；�示范。

　　藻類生物燃料的核心技術主要涉及藻類的篩選和基因工程改造、養(yǎng)殖、光生物反應、收集及油脂提取等，其中藻類基因工程改造和養(yǎng)殖是當前制約藻類生物燃料生產低成本化的關鍵技術。我國在藻類生物燃料方面的研究從上世紀80年代就已起步，目前與西方的差距很小。