近幾年，價格之戰(zhàn)是汽車市場的主旋律，汽車價格也一直呈現(xiàn)下降之勢。然而，從去年開始，汽車價格將出現(xiàn)拐點的說法一度盛行。當價格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，成本壓力逐漸上升，汽車價格上升成為一種不可避免的趨勢。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車行業(yè)，則將首當其沖。

　　從宏觀上看，目前國家的各行各業(yè)物價均持續(xù)上漲，通脹壓力給汽車廠家?guī)�來的問題越來越嚴峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配件成本持續(xù)增加，運輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，全國乘用車信息聯(lián)席會主席饒達先生表示，今年每輛車的成本增加1500至3000元以上將不足為奇。

　　尤其是對多用途車型而言，鋼材等原材料的漲價所帶來的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價潮。“接下來將是微車行業(yè)接過漲價的大旗，將在價格上向上微調(diào)�！�

　　同時，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)2008年全面實施國Ⅲ排放，也就意味著即使對技術(shù)含量相對較低的微車行業(yè)來說，所有的車型也都需要滿足國Ⅲ排放的標準。就目前而言，全國實施可能要推遲到今年7月。由于國Ⅱ車型比國Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實施國Ⅲ標準的地區(qū)，消費者更偏向于搶在政策執(zhí)行前購買價格更優(yōu)惠的車型提前上牌；同時，國Ⅲ車型在排放標準要求嚴格的地區(qū)備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據(jù)領(lǐng)先地位。而伴隨5月的來臨，7月的接近，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時唱主角的市場局面將開始逐漸改觀。國內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“目前，由于市場對于國Ⅱ車型的最后一撥購買高潮的釋放，微車終端國Ⅱ車型庫存急劇減少，5月份將進入國Ⅱ車型的最后銷售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國Ⅲ車型則將逐步取代國Ⅱ車型，成為市場主流，所以微車市場平均價格將比以前上漲�！睋�(jù)了解，除了鋼材大幅漲價之外，國Ⅲ車型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車成本上升的另外一個重要原因。