這個世界就是那么富有戲劇性。

　　當一些國家的汽車廠商正努力建立全球研發(fā)智能模式，由國際研發(fā)小組攜手。日以繼夜地攻克同一課題時；另一些國家的廠商則正在調(diào)整生產(chǎn)設備，以人工來替代機器人，并使用成本更低的本地生產(chǎn)設備。

　　在一款定價2500美元(約1.8萬元人民幣)、世界上最便宜的汽車塔塔NANO出現(xiàn)后，各國驚訝地發(fā)現(xiàn)，汽車價格這東西“沒有最少，只有更少！”

　　為找到成本節(jié)省的新創(chuàng)意，NANO車的供應商從一開始就參與到設計過程中來。羅伯特·博世公司刪除了其發(fā)動機控制模塊1000個功能元件中的700個。在設計階段中，印度的發(fā)動機組和汽缸頭鑄造商Rico公司對塔塔提出了有關發(fā)動機尺寸的建議，NANO搭載的是兩缸624CC 發(fā)動機。

　　盡管在大多數(shù)人眼中，這種作法是以降低了安全標準為前提的，只適用于勞動法規(guī)不盡完善的印度，但他們還是直觀感受到低成本競爭的壓力。

　　通用汽車公司亞太區(qū)總裁Nick Reilly在接受媒體采訪時說：“如果你無法接受(NANO)做出的一些刪減和令人不滿意之處，但同時又相信存在售價低于3000美元的汽車，你會怎么做？”

　　現(xiàn)在，大多數(shù)中國企業(yè)們均對塔塔公司的“嘩眾取寵”表示不齒，但他們不得不承認，來自印度的塔塔是他們未來發(fā)展道路上的勁敵。

　　在2001年到2007年，汽車年均銷售以驚人速度實現(xiàn)增長的國家只有中國和印度：中國的平均增長率為25%，印度為15%。自20世紀90年代中期以來，許多跨國整車廠及供應商已經(jīng)在中國和印度建立或擴展了150多家工廠。但是平均來看，中國和印度僅占了那些公司總采購量的不到5%。中國和印度在汽車低成本配套方面還有更硬的仗要打。巴西、土耳其的當?shù)毓こ倘藛T必定也面臨著相同的挑戰(zhàn)。因為，這種競爭壓力是全方位且無孔不入的。

　　當全球汽車企業(yè)吹響了向低成本制造進發(fā)的號角時，中國確定、一定、以及肯定也要向成本宣戰(zhàn)。根據(jù)波士頓咨詢公司(BCG)研究發(fā)現(xiàn)，第一，目前中國的本地化生產(chǎn)領先于在印度的本地化生產(chǎn)；第二，中國的供應商本地化程度更深。相信中國在這場低成本戰(zhàn)役中勝出的機會還是很大的。（汪靜）