底特律COBO會(huì)議展覽中心附近的建筑物外墻已經(jīng)不再像往年這個(gè)時(shí)候一樣被各大汽車廠商鮮亮的大幅戶外廣告所覆蓋，它們?cè)诮咏?20℃的低溫下顯得暗淡冷清。沒(méi)錯(cuò)，這里只有令人生畏的寒冷。底特律原有的150萬(wàn)人口中僅剩92萬(wàn)還堅(jiān)守在此，郊外大型沃爾瑪超市空蕩蕩的停車場(chǎng)和路邊厚達(dá)20厘米的積雪可以證明這一點(diǎn)。還有誰(shuí)會(huì)關(guān)注這個(gè)北美汽車“空城”呢？起碼有超過(guò)25%的參展企業(yè)選擇遠(yuǎn)離：日產(chǎn)、三菱和鈴木放棄了，路虎、捷豹和法拉利也不愿在底特律車展上浪費(fèi)更多的錢。剩下來(lái)的人們將展臺(tái)擠在一起，希望射燈的溫暖能夠驅(qū)散室外不斷涌入的寒氣。

　　“三大”答卷各不同

　　克萊斯勒：沒(méi)有亮點(diǎn)

　　其實(shí)克萊斯勒也完全可以不來(lái)獻(xiàn)丑的，展臺(tái)上惟一帶給人興趣的是一部無(wú)論設(shè)計(jì)還是技術(shù)都沒(méi)什么亮點(diǎn)的200C概念車。它確實(shí)是一部以電力驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，而且被包裝成即將改變克萊斯勒命運(yùn)的戰(zhàn)略車型和技術(shù)平臺(tái)。但它龐大的車身和后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)似乎跟300C別無(wú)二致；類似“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型產(chǎn)品”的說(shuō)法似乎在幾年前推出Sebring(國(guó)產(chǎn)稱鉑銳)時(shí)也用過(guò)，但實(shí)際上這兩部產(chǎn)品都沒(méi)能改變克萊斯勒的命運(yùn)。

　　福特：加大環(huán)保研發(fā)

　　福特的境遇比克萊斯勒要好得多，因?yàn)樗麄兟斆鞯剡x擇在金融危機(jī)爆發(fā)之前賣掉了捷豹、路虎和阿斯頓馬丁三個(gè)豪華品牌，然后又通過(guò)拋售馬自達(dá)股份換取了關(guān)鍵的現(xiàn)金。亨利·福特的曾孫董事長(zhǎng)比爾·福特也很清楚公司未來(lái)發(fā)展的方向：“顯然，福特汽車不加大環(huán)保汽車研發(fā)力度簡(jiǎn)直就是在冒險(xiǎn)。整個(gè)社會(huì)都在朝這個(gè)方向發(fā)展�！庇谑�，在福特及其所屬品牌的展臺(tái)上，你能看到不錯(cuò)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力產(chǎn)品。新款福特金牛星使用了福特歐洲開(kāi)發(fā)的全球戰(zhàn)略中級(jí)車平臺(tái)，產(chǎn)品品質(zhì)和成本受益匪淺；林肯產(chǎn)品線更新計(jì)劃進(jìn)一步加快，而且推出了小型化的C入門概念車，年輕化和小型化的趨勢(shì)明顯；馬自達(dá)3那副微笑面孔讓很多人感到親切無(wú)比，這種小車將是未來(lái)北美的主力；排量覆蓋2.0L-3.5L的直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是改良傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)……

　　通用：17款新車型

　　通用拿出了17款新車型，嚷嚷著通用要破產(chǎn)的媒體基本都閉嘴了。雪佛蘭依舊是通用復(fù)興最重要的部分，整合全球資源開(kāi)發(fā)的科魯茲以及代表未來(lái)趨勢(shì)的Volt已經(jīng)準(zhǔn)備好推向市場(chǎng)，新款Spark基本完全沿用概念車設(shè)計(jì)，是一款看上去十分精彩的微型車；別克品牌通過(guò)新君威和新君越兩款產(chǎn)品的推出而成功轉(zhuǎn)型年輕品牌，當(dāng)然還有技術(shù)數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)的2.4L-3.0L直噴汽油機(jī)；凱迪拉克繼新CTS之后繼續(xù)推出新一代產(chǎn)品，SRX煥然一新、Converj概念車代表這一運(yùn)動(dòng)豪華品牌未來(lái)的設(shè)計(jì)思路。

　　混合動(dòng)力混戰(zhàn)

　　從十年前開(kāi)始，一場(chǎng)關(guān)于混合動(dòng)力到底有沒(méi)有前景的激戰(zhàn)就在進(jìn)行，最后的結(jié)論似乎并不重要，在相互較勁中，一大批產(chǎn)品從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，這是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的成果。

　　豐田本田再次過(guò)招

　　豐田和本田在新一代混合動(dòng)力家用轎車領(lǐng)域再次較上了勁，要知道一旦這兩家公司開(kāi)始過(guò)招，消費(fèi)者一定會(huì)有大甜頭可嘗。Insight是有史以來(lái)為數(shù)不多銷售業(yè)績(jī)慘淡的車型，它在2006年被迫停產(chǎn)時(shí)對(duì)手普銳斯年銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。這一次，Insight以15000美元的價(jià)格對(duì)抗貴出近5000美元的普瑞斯，本田發(fā)誓要至少把Insight的銷量提升到9萬(wàn)輛/年以上。

　　而目前占據(jù)混合動(dòng)力車型接近75%市場(chǎng)的豐田普瑞斯也比上一代更先進(jìn)，燃油經(jīng)濟(jì)性從上一代的45英里/加侖提高到50英里/加侖，仍然保持對(duì)Insight 10英里/加侖的優(yōu)勢(shì)。

　　兩家高度精益化的日本企業(yè)開(kāi)始爭(zhēng)奪混合動(dòng)力市場(chǎng)，那就意味著用不了多久，類似佳美、雅閣針?shù)h相對(duì)的場(chǎng)景就會(huì)出現(xiàn)，性價(jià)比越來(lái)越高的混動(dòng)車推出將是消費(fèi)者的勝利。

　　“三大”鐘情插電式混合動(dòng)力

　　從今年底特律現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，美國(guó)人還是不會(huì)為大眾的柴油機(jī)埋單。他們更鐘情于電力驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。通用Volt、克萊斯勒200C的原理基本相同：電池可以通過(guò)家用電源充電，通過(guò)改善電池組技術(shù)提升依靠純電力行駛里程；電池電量低時(shí)，小型汽油機(jī)就會(huì)介入為電動(dòng)機(jī)發(fā)電，它不直接參與驅(qū)動(dòng)，還是依靠電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪。

　　企業(yè)的行為與即將登臺(tái)的奧巴馬政府的口味不無(wú)關(guān)系，未來(lái)總統(tǒng)曾經(jīng)許諾政府要積極支持環(huán)保型汽車的研發(fā)力度，并提議政府將出臺(tái)措施鼓勵(lì)消費(fèi)者和企業(yè)購(gòu)買環(huán)保型汽車。

　　當(dāng)然，類似的技術(shù)中國(guó)也有，而且也擺到了COBO的展館中。在現(xiàn)場(chǎng)，一群記者圍著比亞迪董事長(zhǎng)王傳福提問(wèn)的場(chǎng)面屢見(jiàn)不鮮，F(xiàn)3DM和e6引起了美國(guó)人的濃厚興趣，這位中國(guó)私企老板也強(qiáng)調(diào)，這些車總有一天會(huì)賣到美國(guó)來(lái)。只是不知道王傳福在參觀了通用和大眾的混合動(dòng)力車型之后對(duì)自己的產(chǎn)品有何感想，單純的低成本也許并不具備說(shuō)服力。

　　北美市場(chǎng)覬覦者開(kāi)始行動(dòng)

　　如果說(shuō)中國(guó)汽車企業(yè)還站在北美市場(chǎng)的外面，那些已經(jīng)在門內(nèi)打拼多年的歐洲和日本廠商必須在三大處于低潮的幾年中做點(diǎn)什么。

　　大眾自上個(gè)世紀(jì)80年代在北美陷入低谷以來(lái)就一直試圖尋找機(jī)會(huì)重返北美。去年開(kāi)建的新工廠趕上了一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，恰好能在北美市場(chǎng)復(fù)蘇并重新洗牌時(shí)插入。新工廠即將投產(chǎn)專門針對(duì)北美全新開(kāi)發(fā)的新車將在明年底特律車展亮相，今年大眾選擇用一部Bluesport概念敞篷跑車吸引注意力，而且繼續(xù)嘗試用全系產(chǎn)品說(shuō)服美國(guó)人接受高效省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奔馳不能眼睜睜地看著自己的份額被奧迪和雷克薩斯快速搶占，凱迪拉克和林肯這兩個(gè)北美本土豪華品牌的復(fù)興也讓德國(guó)人感到不安，于是新E級(jí)在底特律早于人們預(yù)想的時(shí)間發(fā)布。奔馳新任設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納來(lái)自奔馳加利福尼亞設(shè)計(jì)中心，他們讓新一代E級(jí)看上去更大也更高級(jí)。從E200-E350在內(nèi)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用直噴或者增壓技術(shù)，油耗比上一代降低15%-20%。

　　- 背景：底特律車展

　　底特律車展今年已經(jīng)邁進(jìn)第101個(gè)年頭，是世界歷史最悠久的車展之一。底特律車展的正式名字是北美國(guó)際車展，但由于其舉辦地一直在汽車城底特律COBO展覽中心，所以也被稱為底特律車展。

　　底特律車展一方面具有強(qiáng)大的國(guó)際影響力，每年都有繁多的首發(fā)新車和概念車；同時(shí)，它也有明顯的區(qū)域性特征，展臺(tái)上發(fā)布產(chǎn)品有相當(dāng)一部分只是針對(duì)北美市場(chǎng)。(崔卓佳）

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