中新網(wǎng)11月25日電 就在試水低成本航空的奧凱航空公司黯然放棄原有的低成本運(yùn)營戰(zhàn)略時，11月15日，一直打低成本航空牌的春秋航空第二架空客抵達(dá)上海虹橋國際機(jī)場，并從11月18日起執(zhí)飛上海虹橋至三亞、昆明、南昌航線。 此前，泰國亞洲航空公司、新加坡惠旅航空公司等國外低成本航空公司紛紛在華開辟航線。

　　今日出版的中國青年報載文指出,是前途無量的希望之旅？還是注定失敗的冒險之旅？有人形象地說，沉重的成本之累束縛住了中國低成本航空的翅膀。剛剛啟航不久的中國低成本航空，何時才能振翅高飛?

　　　 新資本試水低成本航空

　　新資本不約而同地青睞低價航空市場。今年3月11日，中國第一家民營航空公司奧凱航空公司首航。盡管首航乘坐的旅客只有70多人，且多數(shù)是媒體記者。但這絲毫沒有影響人們關(guān)注奧凱的熱情。有當(dāng)天的乘客回憶說，奧凱的首飛航線為天津—長沙—昆明，到長沙的機(jī)票為650元、5.5折，到昆明打4折。

　　7月18日，春秋航空的第一架飛機(jī)呼嘯上天，上海—煙臺航線特價票只有199元。春秋航空公司提出了“省之于旅客，讓利于旅客”的口號，包括：減少免費(fèi)行李的重量額度限制，不提供免費(fèi)餐飲，旅客要徒步上下飛機(jī)，不使用復(fù)雜的行李轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)等。當(dāng)時，市場上大部分航線的票價都在6折到7折之間，而春秋的票價則在這一均價的基礎(chǔ)上再低20%。不久，春秋取消了特價票，推出了新的“機(jī)票＋酒店”特價套票，新版特價機(jī)票價格為299元至399元，飛一個單程可免費(fèi)提供一個房間一晚住宿。

　　沉重的成本翅膀

　　文章指出,低成本才能帶來低票價。航空公司的成本分為可控成本和不可控成本�？煽爻杀臼侵溉肆Τ杀�、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項目的成本。春秋航空推出的差異化服務(wù)，打的就是可控成本的算盤�！笆略谌藶�，我們計算過，節(jié)約有幾十種方法，”王正華說，“在中國做低成本航空是有利可圖的。”

　　然而，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。占比例更大的成本是不可控成本，主要包括航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)等成本。在我國目前的民航管理體制下，航材、航油等一直是壟斷經(jīng)營，航空公司鞭長莫及。而這些不可控成本才是機(jī)票主要的降價空間。

　　文章提出,壓縮包括服務(wù)成本在內(nèi)的可控成本，所帶來的降價空間是有限的。雖然中國低成本航空已艱難啟航，試水7個月后，奧凱航空宣布放棄低成本運(yùn)營策略。這讓不少的人發(fā)出這樣的疑問：中國低成本航空能飛多遠(yuǎn)？

　　盡管一路艱辛，但將建立低成本航空公司作為航空運(yùn)輸業(yè)的一種新運(yùn)作模式的探索，已贏得更多的認(rèn)可和理解。民航總局官員表示，低成本航空必將在中國內(nèi)地航空運(yùn)輸市場占有一席之地，民航總局正在積極探索，努力為低成本航空營造適宜的發(fā)展環(huán)境，讓中國航空市場真正步入“低成本、低票價”的新時代。

　　低成本航空尚有無量空間

　　當(dāng)?shù)统杀竞娇招⌒囊硪淼仫w抵中國時，在世界的另一端，低成本航空正方興未艾，蒸蒸日上。航班價格便宜、快捷方便、在短途航線競爭中占盡優(yōu)勢的低價航空公司大行其道，有人評價說，“這些樸實無華的航空公司改變了我們出行的傳統(tǒng)觀念”。

　　據(jù)文章介紹,從倫敦到愛丁堡，全程約600公里，其單程票價最低的只需3.5英鎊(人民幣約45元)。如此讓人心跳的低價格，與一些大公司航線動輒200～300英鎊的票價相比，想不受歡迎也難。

　　在國外，盡管票價低廉，但這類公司的利潤率依然可達(dá)20%～30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多大型航空公司。文章指出,以最低成本謀求最高利潤。增加飛行頻率、使用收費(fèi)低的偏遠(yuǎn)機(jī)場、盡可能降低支出、采用電子售票、機(jī)上無免費(fèi)餐飲服務(wù)、飛機(jī)和機(jī)組人員不在外地過夜、使用同一品牌、同一型號的飛機(jī)以降低人員培訓(xùn)和飛機(jī)的維修保養(yǎng)成本等等，是這些低價航空公司的撒手锏。

　　有專家分析指出，目前亞太地區(qū)已經(jīng)有近20家低價航空公司，正在組建中的低價航空公司也有10家之多。中國由于人口多，整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，旅客對低成本、低票價的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。國內(nèi)每年乘機(jī)人數(shù)大約為8000萬人次，而鐵路和公路旅客運(yùn)載量卻高達(dá)140億人次，中國低價航空市場需求之大令世界矚目。(記者 劉麗梅)

　　　相關(guān)鏈接 世界上的低成本航空公司

　　美國西南航空 美國西南航空公司成立于1971年，被譽(yù)為低成本航空公司的鼻祖。美國《財富》連續(xù)10年把它評為美國最值得贊賞的航空公司。目前美國西南航空公司每天起降飛機(jī)3000個航班，通航美國30個州的60個城市。并只提供短航程、高頻率、低價格、點(diǎn)對點(diǎn)、無花邊服務(wù)的直航。

　　瑞安航空 總部位于愛爾蘭的瑞安航空成立于1985年，以一架15座螺旋槳式飛機(jī)、75名員工起家。目前經(jīng)營歐洲16個國家、84個城市的146條航線，擁有74架飛機(jī)。2003年4月收購荷航旗下的低成本航空公司BUZZ，當(dāng)年承運(yùn)2140萬名旅客，成為歐洲最大的低成本航空公司。

　　亞洲航空 馬來西亞的亞洲航空公司成立于2001年，是亞洲第一家低成本航空公司。到目前為止，亞洲航空經(jīng)營著超過100個航線的點(diǎn)站運(yùn)營，擁有28架飛機(jī)，運(yùn)送旅客超過900萬人次。2005年4月25日，亞洲航空獲準(zhǔn)開通曼谷—廈門的航線，是首家進(jìn)入中國內(nèi)地航空市場的外國低成本航空公司。