中新網(wǎng)10月19日電 就在廉價(jià)還是低成本之聲紛擾國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)時(shí)，第三家低成本航空公司———中國(guó)聯(lián)合航空有限公司宣布將于本月中旬試運(yùn)行。據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，昨天，民航華北地區(qū)管理局向中聯(lián)航頒發(fā)了運(yùn)行合格證。

　　2006年旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)100萬(wàn)人次

　　中聯(lián)航辦公室主任劉利民表示，本月20日將進(jìn)行北京至無(wú)錫的試運(yùn)行，機(jī)票價(jià)格與市場(chǎng)持平。本月25日將舉行中聯(lián)航首航開(kāi)航儀式。

　　據(jù)悉，今年5月25日，經(jīng)批準(zhǔn)，中聯(lián)航被指定為唯一使用北京南苑機(jī)場(chǎng)為基地的民用航空企業(yè)。中聯(lián)航由上航和中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司共同投資，雙方股比為80%和20%，注冊(cè)資金為1億元。中聯(lián)航機(jī)隊(duì)將以波音737-700為主，初期引進(jìn)3架，2006年計(jì)劃再引進(jìn)3架，到2008年形成10架左右的機(jī)隊(duì)規(guī)模。預(yù)計(jì)到2006年年底其旅客周轉(zhuǎn)量將累計(jì)達(dá)到100萬(wàn)人次。

　　中聯(lián)航總經(jīng)理沈志倫表示，在航線選擇上，中聯(lián)航將采取“縫隙戰(zhàn)略”，即避開(kāi)熱門航線的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也以完善首都機(jī)場(chǎng)為中心的航線網(wǎng)絡(luò)起重要的補(bǔ)充作用，給更多城市開(kāi)辟到首都的航線創(chuàng)造機(jī)會(huì)。運(yùn)營(yíng)初期將陸續(xù)開(kāi)通北京南苑至無(wú)錫、大連、呼和浩特、哈爾濱、成都、海拉爾等航線，隨著飛機(jī)增多，將開(kāi)通更多商業(yè)航線。

　　至于中聯(lián)航是否走廉價(jià)道路，中聯(lián)航辦公市主任劉利民斷然否認(rèn)：“我們從來(lái)沒(méi)有廉價(jià)的這個(gè)概念，在中國(guó)現(xiàn)有的環(huán)境下實(shí)行廉價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的。現(xiàn)有油價(jià)、起降費(fèi)等成本居高不下的情況下，根本不可能談廉價(jià)。”

　　大韓入股奧凱

　　就在中聯(lián)航宣布起飛消息前一天，有關(guān)大韓航空入股民營(yíng)航空公司奧凱的消息得到證實(shí)。昨天，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶表示，大韓航空計(jì)劃收購(gòu)?qiáng)W凱25%的股權(quán)，大韓航空的友好方將同時(shí)收購(gòu)另外24%的股權(quán)。韓晶透露，大韓入股奧凱后，對(duì)其走向國(guó)際市場(chǎng)提供了更廣闊的舞臺(tái)。針對(duì)是否堅(jiān)持廉價(jià)路線，韓晶認(rèn)為，盡管早已進(jìn)入民航售票系統(tǒng)，但相應(yīng)費(fèi)用的增加使廉價(jià)成為泡影，現(xiàn)有狀況下奧凱追求的是盡力降低成本。對(duì)于春秋航空公司的“廉價(jià)主張”，韓晶表示現(xiàn)階段無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　春秋：廉價(jià)機(jī)票照樣賣

　　在春秋航空網(wǎng)站首頁(yè)，上海-天津、上海-廈門199元，299元廉價(jià)機(jī)票的廣告依然誘人。春秋航空企業(yè)文化部副總經(jīng)理李偉民告訴記者，該公司會(huì)依據(jù)市場(chǎng)狀況，在每個(gè)航班上放出8%-10%的超低價(jià)艙位。“有時(shí)候市場(chǎng)好，我們當(dāng)然會(huì)減少廉價(jià)機(jī)票的投放�！�(楊青)