股民支招：淘金“難看股” 細(xì)節(jié)決定成敗

　　單就圖形看，真正能在股市賺大錢的，不是等“好看”時(shí)介入、“難看”時(shí)賣出，而是在“難看”時(shí)撿拾、“好看”時(shí)了結(jié)的投資者。

　　許多投資者都有看圖炒股的習(xí)慣：當(dāng)大盤K線圖趨勢(shì)向下時(shí)空倉，方向不明時(shí)觀望，向上突破后跟進(jìn)。在本輪反彈行情中，就有不少投資者一直處于觀望之中，決意等3000點(diǎn)被“有效”突破、新一輪牛市“確立”后再進(jìn)場(chǎng)，似乎只有在圖形“好看”時(shí)買入才顯得安全。實(shí)際上，前一個(gè)周五(11月12日)滬深股市雙雙大跌后，那些在3000點(diǎn)上方高位追進(jìn)的投資者不僅顆粒無收，而且損失慘重。

　　個(gè)股也一樣。打開K線圖，投資者不難發(fā)現(xiàn)：在滬深股市1950多只掛牌交易的股票中，有的從低點(diǎn)起來一路走高，圖形顯得非�！昂每础�，吸引眾人目光；有的則從高點(diǎn)下來，陰跌不止，樣子感覺十分“難看”，遭到股民拋棄。然而，“好看股”在給部分投資者帶來收益的同時(shí)，也讓有些人不賺反虧；“難看股”在使部分股民遭受投資損失的同時(shí)，也能使另外一些投資者從中受益。

　　“難看股”里有黃金

　　先來看一下實(shí)盤操作。9月1日之前，筆者持有中海集運(yùn)32400股。9月9日、13日兩天，分別賣出大秦鐵路10000股(均價(jià)8.775元)，隨即買入中海集運(yùn)21200股(均價(jià)4.025元)。加上原持有的股票，使得持有中海集運(yùn)的總數(shù)達(dá)到了74800股。

　　自9月13日完成中海集運(yùn)建倉操作以來至11月2日(為說明問題，以2日中海集運(yùn)漲停日作為截止日期)，在不到兩個(gè)月時(shí)間里，上證指數(shù)、深證成指和大秦鐵路分別上漲13.28%、16.73%和3.42%，同期中海集運(yùn)漲20.15%，取得了較好收益(詳見附表)。

　　如果按11月2日收盤時(shí)的漲幅和近兩個(gè)月“好看”的日K線圖分析，回過頭去看9月份的這些操作——賣出大秦鐵路、換入中海集運(yùn)，無疑是正確的選擇。但在當(dāng)時(shí)，按技術(shù)派投資者的操作習(xí)慣，很難想象會(huì)作出這樣的操作決定，因?yàn)閺膱D形分析，當(dāng)時(shí)的大秦鐵路并不“難看”，而中海集運(yùn)則屬于典型的“難看股”。

　　說中海集運(yùn)是一只典型的“難看股”并不為過。該股自2007年12月上市以來(發(fā)行價(jià)6.62元)，一直萎靡不振。打開周K線圖可見，2008年1月短暫沖高至12.57元后，中海集運(yùn)便與大盤一道連收10陰，累計(jì)跌幅高達(dá)81.23%，比上證指數(shù)同期(-69.60%)多跌11.63個(gè)百分點(diǎn)。之后，經(jīng)過短暫反網(wǎng)絡(luò)彈，該股再次大跌51.24%，跑輸上證指數(shù)(-33.30%)17.94個(gè)百分點(diǎn)。后來，中海集運(yùn)雖隨大盤有所反彈，但至今年9月，高點(diǎn)依然只有4.21元。在不少投資者看來，中海集運(yùn)下降通道清晰可見、均線壓制尚未擺脫，是一只再典型不過的“難看股”。

　　然而，正是這樣一只昔日并不被眾人所看好的“難看股”，一個(gè)多月之后，搖身一變，成了眾人矚目的“好看股”。尤其是11月2日，在上證指數(shù)、深證成指分別下跌0.28%和0.71%的情況下，中海集運(yùn)在眾多的低價(jià)股中脫穎而出，逆市以漲停報(bào)收，給昔日善待“難看股”的投資者帶來了較好回報(bào)。

　　還是“笨”辦法管用

　　能不能在“難看股”里發(fā)現(xiàn)好股票是一回事，發(fā)現(xiàn)后敢不敢及時(shí)買入并在出現(xiàn)下跌時(shí)再次撿拾又是一回事。而要做到這一點(diǎn)，其實(shí)無須高招，只需“笨”辦法即可。

　　知錯(cuò)就改。投資者可能會(huì)問，9月2日剛剛以4.11元價(jià)格賣出的中海集運(yùn)怎么突然又在當(dāng)天接了回來？實(shí)際上，即使再“鐵”的股民，對(duì)于持有的長線倉位，有時(shí)為做短差也難免會(huì)有籌碼丟失的時(shí)候。當(dāng)時(shí)，賣出中海集運(yùn)的目的是想在日后以更低的價(jià)格把它買回，但一查成交發(fā)現(xiàn)，32400股中海集運(yùn)只有一個(gè)成交記錄，即被同一個(gè)投資者買走(實(shí)際單筆成交數(shù)量還要大)，應(yīng)該系大戶所為，直覺告訴我，應(yīng)立即把這些籌碼買回來。而在當(dāng)天接回時(shí)，筆者又發(fā)現(xiàn)，共有16個(gè)成交記錄，成交時(shí)間持續(xù)了5分多鐘，此舉更堅(jiān)定了筆者“主力在買、散戶在賣”的判斷。這也說明，對(duì)于拋出去的籌碼能夠“正差”接回當(dāng)然最好，萬一失算、無法“正差”接回，同時(shí)又發(fā)現(xiàn)拋出去的股票是好股票時(shí)，則應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷把它買回，哪怕?lián)p失些交易成本或少量“倒差”。

　　跌時(shí)撿拾。在實(shí)際操作中，筆者發(fā)現(xiàn)有的投資者追漲時(shí)很來勁，股票下跌后卻沒了再買的激情，這實(shí)際上是投資的大忌。同樣的股票、同樣的市場(chǎng)環(huán)境，在基本面變化不大、前后時(shí)間不長的情況下，就是要越跌越買，敢于與主力比成本、拼耐心。有鑒于此，當(dāng)中海集運(yùn)一周后跌至4.05元時(shí)，賣出大秦鐵路10000股(8.76元)換入中海集運(yùn)21200股(4.05元)。跌至4元時(shí)，再次進(jìn)行了這樣的換股操作，只是賣價(jià)更高(8.79元)、買價(jià)更低(4.00元)。兩次增倉，使得持有中海集運(yùn)的總數(shù)達(dá)到74800股。

　　經(jīng)受考驗(yàn)。在股市投資，誰也不能保證買入的籌碼不跌，關(guān)鍵是跌后怎么辦：是恐懼害怕，還是無所畏懼、堅(jiān)定持股？多年的經(jīng)驗(yàn)表明：在主力刻意打壓時(shí)，要做到堅(jiān)守初衷、堅(jiān)定持股。實(shí)際上，建倉完畢后，主力并未立即拉升，而是借大盤調(diào)整，順勢(shì)打壓。9月13日至29日，盡管上證指數(shù)和深證成指跌幅不大，但中海集運(yùn)卻縮水了10.20%，對(duì)持股的投資者的確是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　漲時(shí)淡定。炒股，無時(shí)不在對(duì)投資者進(jìn)行著折磨和考驗(yàn)。在實(shí)際操作中，有的投資者跌時(shí)拿得住，但漲時(shí)容易丟。殊不知，股票上漲大多不會(huì)一蹴而就，而是需要持續(xù)一段時(shí)間。在此期間，投資者既要允許股票漲，也要允許股票跌，不要指望能精準(zhǔn)地踏準(zhǔn)漲跌節(jié)奏，每次做到高拋低吸。尤其是在指數(shù)大幅震蕩、熱點(diǎn)頻繁切換時(shí)更需保持淡定，用“笨”辦法應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的股市。