13名飛行員提出辭職，被老東家——東航武漢公司索賠1億多元！今明兩日，湖北省勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)將開庭審理此案。

　　據(jù)悉，這是湖北省索賠金額最大的一起勞動(dòng)爭(zhēng)議案。

　　據(jù)了解，這13名飛行員，大都是在上世紀(jì)90年代進(jìn)入老武航工作，2002年武航與東航重組成立東航武漢公司后，他們的“東家”便變成了東航武漢公司。

　　今年5月8日，東航武漢公司7名飛行員因“在很多問題上與公司達(dá)不成一致”而提出辭職。5月18日，又有6名飛行員向公司提交了辭職報(bào)告。但是，他們的辭職申請(qǐng)并沒有得到東航的準(zhǔn)許。一個(gè)月后，這13名飛行員向湖北省勞動(dòng)仲裁委員會(huì)提出勞動(dòng)仲裁申請(qǐng)，請(qǐng)求確認(rèn)解除勞動(dòng)合同，并同時(shí)停止了飛行。

　　此后，東航武漢公司向省勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委提出反訴，要求這13名飛行員支付共計(jì)1億500多萬元的賠償金。

　　今明兩日，此案將在省勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委開庭審理。

　　飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈

　　東航武漢公司向13名辭職飛行員索賠1億余元———天價(jià)索賠案，又一次把國(guó)有航空公司與民營(yíng)航空公司圍繞著飛行員展開的人力資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，凸現(xiàn)出來。

　　據(jù)相關(guān)人士分析，這13名飛行員很有可能流向民營(yíng)航空公司；而東航武漢公司之所以索要巨額賠償，主要用意也在于試圖阻止這種流動(dòng)：賠不起，就別走人。

　　2004年，民航總局將飛行員的地方執(zhí)照改為全國(guó)通用執(zhí)照，同時(shí)，民營(yíng)航空公司獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入。隨后，奧凱、鷹聯(lián)、春秋、東星等民營(yíng)航空公司如雨后春筍般冒了出來。

　　相關(guān)人士稱，從一名普通學(xué)員，成為一名合格的飛行員，培訓(xùn)周期至少需要7年；而要想成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，至少需要10年時(shí)間。

　　培訓(xùn)周期如此漫長(zhǎng)，讓剛剛興起的民營(yíng)航空公司沒有時(shí)間培訓(xùn)自己的飛行員，只能把目光投向國(guó)有航空公司。他們高價(jià)“挖人”，并不惜為跳槽飛行員支付巨額“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，使得飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2004年開始，已有百余名飛行員從多家國(guó)有航空公司辭職，流向民營(yíng)航空公司。這些跳槽的飛行員，幾乎都被“原東家”天價(jià)索賠。

　　2005年，民航總局聯(lián)合人事部等五部委下發(fā)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，明確指出：飛行員的“新東家”要參照70萬~210萬元人民幣的標(biāo)準(zhǔn)向“老東家”支付費(fèi)用。與7年、10年的高額培訓(xùn)費(fèi)相比，這一標(biāo)準(zhǔn)讓民營(yíng)航空公司覺得比較劃算。

　　昨日，記者采訪了天價(jià)索賠案的一名當(dāng)事人。辭職前，他是東航武漢公司一名機(jī)長(zhǎng)。雖然他表示，他此次辭職并不是因?yàn)閳?bào)酬方面的原因，但他也承認(rèn)，民營(yíng)航空公司開出的豐厚報(bào)酬，在一定程度上吸引了許多飛行員跳槽。

　　記者了解到，東航武漢公司與其它國(guó)有航空公司一樣，機(jī)長(zhǎng)飛行費(fèi)約為160元/小時(shí)，但東星航空公司的機(jī)長(zhǎng)飛行費(fèi)則為400元/小時(shí)左右。

　　按民航總局預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)將新增民航飛機(jī)400架，總數(shù)達(dá)到1250架，屆時(shí)，民航飛行員的缺口將在萬人左右。

　　對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)管理學(xué)院教授鄭興無指出：“飛行員資源本來就稀缺，作為民航的生產(chǎn)要素，在民營(yíng)航空迅速發(fā)展的時(shí)候，飛行員的流動(dòng)是不可避免的。”

　　自費(fèi)飛行員能否解開“天價(jià)索賠”之結(jié)

　　2007年5月29日，南方航空公司宣布：今年夏季將招收首批100名自費(fèi)飛行員。這是國(guó)內(nèi)航空公司首次招聘自費(fèi)飛行員。

　　有關(guān)人士指出，這一舉措有望解開跳槽飛行員遭遇天價(jià)索賠的癥結(jié)。

　　據(jù)了解，選拔考試合格后，學(xué)員到中國(guó)民用航空飛行學(xué)院接受為期6個(gè)月的理論學(xué)習(xí)和18個(gè)月的飛行訓(xùn)練，畢業(yè)后發(fā)給飛行駕駛執(zhí)照，可直接分配到南航工作。飛行員自費(fèi)學(xué)習(xí)的費(fèi)用約65.2萬元，可通過銀行助學(xué)貸款方式。由于飛行員年均收入約29萬元，10年期貸款本息年均9萬元，因此只要正常參加飛行，不僅可以輕松還貸，而且收入同樣豐厚。

　　南航相關(guān)人士介紹，自費(fèi)學(xué)員在合格畢業(yè)后，在南航服務(wù)一定的年限后，便可以自由流動(dòng)。這一方式，能解決由飛行員“無固定期限合同”引發(fā)的爭(zhēng)議。

　　目前，國(guó)有航空公司基本都是執(zhí)行的“無固定期限合同”制度。對(duì)這一制度，飛行員和航空公司有著不同的理解。

　　東航一位飛行員對(duì)記者說：“我認(rèn)為的無固定期限，就是隨便什么時(shí)間都可以結(jié)束，1年也行，10年也行�！�

　　但航空公司顯然不這么認(rèn)為，他們把這種合同當(dāng)作終身合同，也就是飛行員必須要做到規(guī)定的退休年齡，要不然，就須向航空公司賠償。

　　據(jù)中國(guó)民航大學(xué)管理學(xué)院教授鄭興無介紹，在國(guó)外，飛行員培訓(xùn)、流動(dòng)早已完全市場(chǎng)化。如歐美、巴西等國(guó)家的飛行員，基本上都是自己花錢上飛行學(xué)校，航空公司不用支付成本，因此這些國(guó)家飛行員的就業(yè)擇業(yè)，只需要飛行員協(xié)會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。而且，在航空公司工作后，飛行員為提高自己技能或者進(jìn)行的培訓(xùn)，費(fèi)用也都是自己支出，航空公司只負(fù)責(zé)發(fā)放飛行員的薪水。這樣，飛行員到航空公司工作都是簽署5年、10年的合同，來去自由，避免了我國(guó)現(xiàn)在的這種狀況：飛行員跳槽會(huì)給航空公司帶來風(fēng)險(xiǎn)，由此引發(fā)巨額索賠。

　　鄭興無認(rèn)為，南航目前推出的自費(fèi)飛行員制度，就是借鑒國(guó)外的飛行員培訓(xùn)模式。隨著中國(guó)民航業(yè)走向成熟，自費(fèi)飛行員制度，將會(huì)使飛行員的自由“轉(zhuǎn)會(huì)”成為現(xiàn)實(shí)。

　　【鏈接】

　　●2004年6月，海航集團(tuán)控股的中國(guó)新華航空公司(國(guó)有航空)14名飛行員集體向公司提交辭職書投奔奧凱航空公司(民營(yíng)航空)，賠償金由奧凱和海航協(xié)商后解決。

　　●2004年7月12日，東航江蘇分公司(國(guó)有航空)2名機(jī)長(zhǎng)提出辭職，法院判決他們分別支付航空公司賠償款100萬元。

　　●2004年11月，海航一飛行員提出辭職，今年8月20日轉(zhuǎn)簽鷹聯(lián)航空(民營(yíng)航空)，鷹聯(lián)航空支付100萬元人民幣賠償款給海航。

　　●2005年4月，廈門航空公司(國(guó)有航空)一飛行員提出辭職，并要求公司支付法定節(jié)日加班費(fèi)、違約金和其他賠償共計(jì)135萬余元。公司提出反訴，要求賠償323萬余元。最終仲裁委裁定飛行員辭職無效，要求其支付公司120萬余元。

　　●2006年11月17日，東航總部與東星航空(民營(yíng)航空)簽訂協(xié)議，22名飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)”東星航空，每人“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”210萬元，加上安置費(fèi)，每人則高達(dá)300萬元。(記者 董鳳龍)