(新春走基層)鄱陽湖特大橋上的“鐵路醫(yī)生”：頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水

　　中新網(wǎng)江西九江2月15日電 (劉力鑫)“今天主要對(duì)第一孔鋼梁開展檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并登記。春運(yùn)期間，大家一定要更加認(rèn)真仔細(xì)。”2月14日，在九景衢鐵路江西鄱陽湖鐵路特大橋橋墩邊，來自中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段琵琶湖路橋養(yǎng)修工區(qū)的90后當(dāng)班班長管魁更正在給7名比他還年輕的工友布置工作任務(wù)。

　　九景衢鐵路鄱陽湖特大橋地處中國第一大淡水湖鄱陽湖入長江口附近，全長5360米，整體跨越鄱陽湖水域以及航道，是全線的重點(diǎn)控制性工程，高速列車、普速列車、貨運(yùn)列車都會(huì)經(jīng)過這座大橋。

　　管魁更表示，由于大風(fēng)以及列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)對(duì)大橋的鋼梁結(jié)構(gòu)造成偏差、螺栓斷裂或缺失等問題，進(jìn)而危及大橋的安全穩(wěn)定，因此平均每個(gè)月至少要開展3次對(duì)大橋的檢修工作，汛期時(shí)甚至要加密到每周數(shù)次。

　　14日上午，記者跟隨管魁更和他的工友們踏上了一段頗為艱辛的大橋檢修之旅。

　　首先要通過一個(gè)木梯子攀爬進(jìn)入位于陸地的大橋箱梁內(nèi)部。即使是白天，密閉且低矮的箱梁里依舊漆黑一片，只有各個(gè)箱梁連接處的縫隙和箱梁壁上的幾個(gè)預(yù)留圓孔才能射進(jìn)微弱的光線，通行全靠工人隨身攜帶的手電筒照明，一不小心就有可能撞到頭。

　　走過8節(jié)約300米長的箱梁，終于來到位于湖面上方的橋墩作業(yè)區(qū)。緊接著，養(yǎng)修人員一個(gè)個(gè)翻過橋墩護(hù)欄，進(jìn)入懸掛于橋梁底部的檢修車內(nèi)，同時(shí)扣好安全繩，搭好腳手架，準(zhǔn)備開始檢修作業(yè)。

　　通過人力驅(qū)動(dòng)檢修車行駛至作業(yè)點(diǎn)位后，養(yǎng)修人員站在腳手架上，拿著檢修工具對(duì)橋梁展開細(xì)致的檢查。

　　他們頭頂上的大橋平均每隔20分鐘就有一趟列車轟鳴駛過，腳底下就是波光粼粼的鄱陽湖，各類船只來來往往。

　　管魁更表示，鄱陽湖冬季常刮大風(fēng)，一陣風(fēng)吹來，檢修車宛若“空中搖籃”搖晃，人站在車?yán)矬w感十分寒冷；汛期時(shí)水位高漲，湖水和船只距離檢修車只有數(shù)米，低頭望去感覺十分危險(xiǎn)。

　　此行年齡最小的養(yǎng)修人員許新民99年出生，2020年下半年才參加工作。他對(duì)第一次上橋作業(yè)的經(jīng)歷記憶猶新。

　　“我有點(diǎn)恐高，所以第一次來的時(shí)候，不敢登上檢修車，甚至有點(diǎn)頭暈?zāi)垦?，腿也在抖。還有火車從頭上駛過的時(shí)候，也感覺壓力特別大?！痹S新民憨笑著告訴記者，后來他在自我和其他工友的鼓勵(lì)下，多上了幾次大橋，逐漸克服了內(nèi)心的恐懼，快速成長起來。

　　管魁更告訴記者，他們工區(qū)一共25人，其中接近五分之四的職工是90后甚至00后，大家來自天南海北，是一支青年隊(duì)伍。

　　在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到，這群年輕人相互配合和提醒，操作十分嫻熟。檢查錘、套筒等工具發(fā)出的聲音此起彼伏，宛若一首美妙的音樂。

　　許新民說，入職第一天培訓(xùn)，他記得最清楚的一句話就是“人民鐵路為人民”?！拔覂?nèi)心會(huì)有一種職業(yè)的神圣感和責(zé)任感，畢竟我們的工作關(guān)系著整條鐵路的運(yùn)輸安全?！?/p>

　　2022年春運(yùn)期間，每天從鄱陽湖特大橋經(jīng)過的客運(yùn)列車多達(dá)60余趟。而在我們看不見的地方，一群年輕的“鐵路醫(yī)生”，頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水，堅(jiān)守在自己的崗位上，為春運(yùn)鐵路安全運(yùn)輸保駕護(hù)航。(完)