此外，該領(lǐng)域也并無標(biāo)準(zhǔn)可循，目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都有自己的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目信息中也表明“工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合國網(wǎng)電動汽車充放電站典型設(shè)計(jì)要求”，但全行業(yè)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺。記者也了解到，有地區(qū)正在研究當(dāng)?shù)爻潆娬镜臉?biāo)準(zhǔn)，比如深圳供電局目前已完成南方電網(wǎng)區(qū)域電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)初稿編制及專家評審。

　　民間資本激情涌動

　　翟東波并沒有去競標(biāo)上述項(xiàng)目，除了自身注冊資金不符合規(guī)定外，還與他的企業(yè)產(chǎn)品性質(zhì)有關(guān)。他認(rèn)為，當(dāng)前幾大央企目前所開展的項(xiàng)目示范性大于實(shí)際意義，“目前電力局對充電站沒有足夠的熱情，因?yàn)閱蝹�充電站相對比較貴，而且不見效益，所以只有中央企業(yè)來做一些前期投資�！迸c此同時，上述項(xiàng)目對場地和輸電線路都有明確的要求，不適宜大規(guī)模推廣。翟東波則對箱式電動汽車快速充電站等產(chǎn)品進(jìn)行了研發(fā)，以尋求更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的項(xiàng)目。

　　“這些項(xiàng)目對場地的要求不高，輸電可采取普通線路。”翟東波表示，上述充電站項(xiàng)目平均每個只需要80萬元的投入，在市場狀況符合的條件下，3年左右就能夠收回成本。

　　據(jù)國外市場研究機(jī)構(gòu)最近發(fā)布的行業(yè)報告《電網(wǎng)上的電動車》預(yù)測，到2015年，全球電動車充電設(shè)備將形成年銷售額達(dá)19億美元的市場規(guī)模。

　　翟東波的企業(yè)目前也吸引了風(fēng)投的關(guān)注，不過由于企業(yè)并沒有充電站項(xiàng)目實(shí)體在運(yùn)營，雙方尚未正式確認(rèn)合作。翟東波表示，一旦投資關(guān)系形成，將在北京至天津之間建設(shè)一條示范線路，設(shè)立3個充電站。

　　除設(shè)備領(lǐng)域外，眾多民營資本現(xiàn)在也有意進(jìn)軍充電站運(yùn)營領(lǐng)域。

　　南京人焦玉華日前就有此打算，他是南京一家房地產(chǎn)企業(yè)的股東之一，并有十幾年的資本運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。2日，他在電話中對記者表示，自己已經(jīng)充分考察了市場，目前對運(yùn)營充電站有了一整套思路�！半妱悠�車充電站是一個非常大的系統(tǒng)，最重要的工作就是整合�！彼�表示自己已經(jīng)準(zhǔn)備引進(jìn)加拿大、美國的部分技術(shù)，建設(shè)一個“完善、多功能、智能化的充電站樣本”，重點(diǎn)在南京、杭州、濟(jì)南等3個城市推廣，“前期投資大約至少需要幾千萬元”。

　　專家提醒資本慎對投資熱

　　在已經(jīng)開始布局的央企中，電網(wǎng)企業(yè)本身是輸電企業(yè)，而石油石化企業(yè)又有自己加油站的布點(diǎn)優(yōu)勢，基于此，石油行業(yè)的“國進(jìn)民退”是否會在充電站領(lǐng)域上演？眾多民營資本也有這樣的擔(dān)心。

　　“我敢于向他們叫板�！痹谟浾咴儐柦褂袢A如何看待未來央企與民企的競爭時，他似乎信心十足。然而，他也承認(rèn)，如果要在南京、杭州、濟(jì)南等地重點(diǎn)投資充電站項(xiàng)目，最讓他頭疼的問題還是“對有關(guān)部門進(jìn)行公關(guān)”，包括爭取項(xiàng)目和取得一些政策上的優(yōu)惠。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在當(dāng)前央企主導(dǎo)項(xiàng)目投資的情況下，地方政府無疑更愿意對前者敞開大門，民營資本并無優(yōu)勢。不過，對于電動汽車充電站未來的前景，民營資本仍然十分看好。

　　“充電站10年內(nèi)累計(jì)的基本投資將突破1000億元。”翟東波給記者算了一筆賬，按國家汽車振興規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)前機(jī)動車增長的勢頭，5年之后至少將有500萬輛電動汽車。如果按100萬元一個充電站來預(yù)計(jì)，北京至少要1000個充電站，這樣一共是10億的市場，而按5000~6000元一個充電樁計(jì)算，500萬個樁則是250～300億元的市場。

　　而焦玉華對此更為樂觀，他認(rèn)為，未來充電站的設(shè)備加基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過1萬億元。“在如此大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)作面前，民營企業(yè)無疑更具有活力。”

　　不過，對于這方面的市場，業(yè)內(nèi)專家則持更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健2日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示，眾多資本需要理性對待電動汽車充電站的發(fā)展。他認(rèn)為，新能源汽車的推廣程度將直接關(guān)系到充電站市場這個蛋糕到底會有多大，而按照目前情況，預(yù)計(jì)新能源汽車的普及程度應(yīng)該會很緩慢，目前市場上的新能源汽車與同類型常規(guī)能源汽車相比，價格要貴1萬美元左右，盡管中國政府對于一部分新能源汽車的采購給予了補(bǔ)貼，但宋健認(rèn)為這只不過是杯水車薪，并不能對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到明顯的帶動作用。“你一定要確定蛋糕夠大，你才能做好去吃它的準(zhǔn)備�！彼谓”硎尽�

　　而這一觀點(diǎn)也符合某些民企的想法。杭州正罡科技有限公司總經(jīng)理陸明對記者表示，自己也有進(jìn)軍充電站設(shè)備領(lǐng)域的打算，但必須是“市場上有電動汽車出現(xiàn)，并被人們認(rèn)知和接受的時候”。該企業(yè)目前主要是生產(chǎn)電動自行車充電站設(shè)備。他表示，央企做得好，民營企業(yè)可以跟進(jìn)，雙方也可以相互合作，尋求良性發(fā)展。然而，這是個全新的行業(yè)，包括供電政策、電動汽車行業(yè)的法律法規(guī)、充電站的定價和稅務(wù)等，還需要設(shè)立眾多標(biāo)準(zhǔn)。(記者吳文坤)