中新社長沙三月十一日電 題：中國民營航空欲“三足鼎立”
作者 劉雙雙
上午九時四十五分，一架標(biāo)有“奧凱”標(biāo)志的波音737-900飛機從天津濱海國際機場起飛，在藍(lán)天劃過一道美麗的弧線。
十一時四十五分，這架由奧凱航空公司執(zhí)行總裁任機長的飛機在長沙黃花國際機場徐徐降落，順利完成中國民航史上第一家獲準(zhǔn)飛天的民營航空公司的首飛。
短短的二個小時，從根本上改變了五十年來國有控股航空公司一統(tǒng)天下的格局，也標(biāo)志著中國民營資本奏響角逐中國航空市場的號角。
由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、深圳市環(huán)宇物流有限公司和三名自然人共同出資組建的奧凱航空有限公司，以航空貨郵和客運運輸為主營業(yè)務(wù)，此外還經(jīng)營航空公司間代理業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)等各項業(yè)務(wù)。
除“奧凱”外，國內(nèi)獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司還有“鷹聯(lián)”和“春秋”等。這些民營公司都希望借鑒國外廉價航空模式走低成本路線，為中國百姓實現(xiàn)低價“起飛”�！皧W凱”則扮演了中國低成本航空公司探路人的角色。
有業(yè)內(nèi)人士將中國民航列為三大陣營，“奧凱”等民營公司被列入繼國航、東航、南航三大航空運輸集團(tuán)，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司外的“第三陣營”。這一陣營在成本控制、管理機制等方面靈活，又沒有歷史包袱，此間專家分析必然會沖擊國有民航企業(yè)。
而“奧凱”董事長劉捷音則認(rèn)為，民營航空并不是要沖擊國有航空公司，而是期望采用低成本方式運營一些新航線，成為眾多專家所期望的民航業(yè)“鯰魚”，激活國有航空公司主導(dǎo)下的沉悶局面，提升整個行業(yè)的效益和競爭力�！皩嵙π酆瘛⑹只钴S的民營資本進(jìn)入后必將帶來中國航空業(yè)翻天覆地的變化�！�
正如其所言，深入民心的“奧凱”首飛選擇了目前國內(nèi)航空市場所空缺的天津——長沙——昆明航線作為“破冰”之旅的首條航線。但由于售票方式進(jìn)入民航系統(tǒng)，這意味著每年必須向民航總局多交一個億人民幣的費用，也意味低價運營的舉步為艱。
“由于目前的相關(guān)政策和油價不斷上漲等多種因素，我們現(xiàn)在還不能做低成本航空，”劉捷音在長沙黃花國際機場接受記者采訪時說。因此首航天津到長沙低至三折即三百五十元人民幣的票價，并不會長久實行。但“奧凱”承諾將執(zhí)行在民航標(biāo)準(zhǔn)票價的基礎(chǔ)上折扣的方式，而且會不定期地拿出一些價格優(yōu)惠的機票。
對此，業(yè)內(nèi)人士有著不同的看法。一直關(guān)注中國廉價航空市場的陶貴榮博士甚至斷言：“在目前中國的政策環(huán)境下，真正的廉價航空公司很難產(chǎn)生�！背直Ａ魬B(tài)度的人士則認(rèn)為發(fā)展廉價航空仍有很漫長的路要走，民營航空企業(yè)首先面臨“吃飽”和“生存”的問題，真正要實現(xiàn)航空業(yè)的“三足鼎立”還需要一個市場逐步培養(yǎng)的過程，至少三到五年。而清華大學(xué)教授王光潛提出的“在航線選擇科學(xué)合理的情況下，借助靈活的營銷手段，可實現(xiàn)高盈利”則是為民營航空點亮了曙光。
無論怎樣，國內(nèi)民營航空企業(yè)還是被寄予打破大型航空公司高票價的“生力軍”的厚望，還是推動著中國航空業(yè)向主體多元化的競爭性市場發(fā)展�！皧W凱”的打破壟斷之旅也讓更多的民營資本看到了投資民航業(yè)的美好未來。
