“過九龍？坐天星小輪去吧！”這既是記者對訪港親友的提議，也是居住港島的記者本人的首選。

　　方便、省錢是一方面，從灣仔碼頭坐上天星小輪可以直達(dá)九龍尖沙咀及紅磡，發(fā)船頻密，立等可乘；單程船資2.2港元，比起乘坐海底隧道巴士8.9港元及跨海地鐵10港元，費用自然便宜許多。更主要的是，乘坐天星小輪過海，給人別樣的心情和享受。

　　穿行有軌電車與各類機動車呼嘯競逐的馬路，走過喧騰洶涌的人流，跨越橫亙高樓和街市之間的天橋，來到天星小輪碼頭，眼前豁然開朗，海風(fēng)拂面而來，維多利亞港灣碧藍(lán)澄澈，令人心曠神怡，都市的聒噪、喧嚷頓然遠(yuǎn)逝。

　　乘坐天星小輪橫渡維多利亞港，最快7、8分鐘即達(dá)；如遇風(fēng)浪，10余分鐘可抵。從船上看適才穿越的一切，又成了另一種景觀——在同一海平面上，兩岸建筑顯得更加奇拔峻偉，密如林海，比高云端，現(xiàn)代化國際金融中心的氣勢懾人心魄。晚間，但見維港兩岸星漢璀璨、幻若銀河，乘坐天星小輪，猶如蕩舟星海與夢境。

　　與其他現(xiàn)代化交通設(shè)施相比，天星小輪顯得有些簡陋落伍。但是，磨損的地板，木質(zhì)的坐椅，塑料的擋雨，帶響的風(fēng)扇，轟鳴的馬達(dá)，帶給人往日的心境和一番踏實。再看天星小輪上的人們，要么靜靜望向艙外，要么按動手中相機的快門，品味著眼前的奇觀，留下永久的紀(jì)念。一次，一位歐洲游客在天星小輪上入神地望著黃昏下維港的一切，橘紅的落日勾勒出他雕塑般的側(cè)影，記者將之與維港一齊收入鏡頭，成為動人景致。

　　天星小輪守望著維港的日出日落，也見證著香港的滄桑歲月。早在1888年，天星小輪就航行在維港，1941年，日本占領(lǐng)香港，天星小輪被迫停航44個月，直到日本投降，方才重新起航。灣仔碼頭和九龍碼頭的候船處，不同時代的天星小輪陳列著，讓人感嘆于她神奇的生命力。

　　如今，天星小輪已由最初的4艘燃煤單層小輪，發(fā)展到目前的12艘內(nèi)燃機雙層渡輪，每年承載旅客2600多萬人次，每日有7萬多人乘坐天星小輪。在交通高度發(fā)達(dá)的香港，看似極不起眼的天星小輪，和港島的“叮當(dāng)車”(有軌電車)一樣，承載了一代代香港人和世界各地游客，承載著香港的發(fā)展歷程。100多年來，無論風(fēng)平浪靜，還是驚濤洶涌，天星小輪始終安全無恙地行駛在維多利亞港，成為這座現(xiàn)代化都市的市民難以舍棄的交通工具，每年創(chuàng)造可觀的盈利，這不能不說是個奇跡！

　　“在越來越快的城市生活節(jié)奏中，坐在天星小輪上，是難得的放松，可以得到心靈的安寧�！币晃幌愀叟笥堰@樣對記者說。

　　天星小輪，香港永恒的風(fēng)景。(來源：新華網(wǎng)；記者廖翊)