中新網(wǎng)6月8日電 在杭州灣大橋奠基前夕，昨天下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會(huì)上就大橋建設(shè)中令人關(guān)注的問(wèn)題回答了記者提問(wèn)：
一、長(zhǎng)橋臥波
記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)理念？
王勇：杭州灣大橋的設(shè)計(jì)，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車(chē)、坐車(chē)時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。
二、橋下航道
記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過(guò)往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？
王勇：杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，我們專(zhuān)門(mén)為錢(qián)塘奇潮及過(guò)往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢(qián)塘潮也就自然通過(guò)了。
三、海中平臺(tái)
記者：據(jù)說(shuō)杭州灣跨海大橋中段設(shè)有海中平臺(tái)，這座平臺(tái)有擋潮之危嗎？
王勇：我們?cè)陔x南岸14公里處的一個(gè)本來(lái)就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時(shí)，平臺(tái)將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大，平臺(tái)上還擬建望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無(wú)礙。
四、巨型工地
記者：提供這條世界第一長(zhǎng)橋所用的土石方、鋼材的用量將是個(gè)巨大的天文數(shù)目，這么多的材料在杭州灣進(jìn)出，會(huì)不會(huì)造成海上擁擠？
王勇：陸上造海橋?qū)⑹俏覀冞@次造橋的特點(diǎn)。王勇介紹說(shuō)：慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)建設(shè)者鋪開(kāi)場(chǎng)地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。
整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍，來(lái)自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟?lèi)與自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話(huà)與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，將在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁(yè)。
這條“人便于行，貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利于長(zhǎng)三角的聯(lián)動(dòng)。(來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)作者：記者顧許勝)
