文/陳昊星

　　11月起，電動(dòng)自行車新規(guī)正式實(shí)施。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等四部門發(fā)文，強(qiáng)化了電動(dòng)自行車登記上牌等行業(yè)規(guī)范管理，并進(jìn)一步明確電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的分類界限和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　與電動(dòng)自行車不同，電動(dòng)摩托車被明確歸類為機(jī)動(dòng)車，駕駛電動(dòng)摩托車需持有摩托車駕照，其懸掛的號(hào)牌為摩托車號(hào)牌。

　　在一些尚未實(shí)施摩托車禁限行政策的城市，電動(dòng)摩托車憑借動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航長(zhǎng)、車速不受限制等優(yōu)勢(shì)，以及零排放和較低使用成本，正被不少通勤族所青睞，車企亦爭(zhēng)相布局。

　　未來(lái)，電動(dòng)摩托車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿θ绾危磕芊袢珉妱?dòng)汽車一般搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額？

（資料圖）工作人員駕駛超級(jí)電動(dòng)摩托車城市ADV Senmenti 0。中新社記者 泱波 攝

　　專家：電摩在城市通勤中更具競(jìng)爭(zhēng)力

　　中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車在性能上已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)燃油摩托車水準(zhǔn)，在智能化方面與日本、歐洲傳統(tǒng)摩托車企相比并不遜色，甚至位于領(lǐng)先地位。

　　目前，萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)摩托車已開(kāi)始配備毫米波雷達(dá)、快充、倒擋等先進(jìn)技術(shù)，在提升車輛性能和安全性方面起到了重要作用。傳統(tǒng)摩托車要想獲得這些高端配置，價(jià)格通常較為昂貴，至少十萬(wàn)元級(jí)別的產(chǎn)品才會(huì)配備。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受采訪時(shí)說(shuō)，相較于燃油摩托車，目前電動(dòng)摩托車的智能化程度較高，如配備了手機(jī)應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)查看車輛位置并提供防盜功能，燃油摩托車則大多沒(méi)有配備類似智能防盜系統(tǒng)。

　　張翔說(shuō)，隨著技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，電動(dòng)摩托車逐步取代燃油摩托車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。電動(dòng)摩托車的零排放顯著減少了環(huán)境污染，同時(shí)，伴隨電池技術(shù)不斷迭代，其續(xù)航能力將持續(xù)提升，充電效率和成本也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。這種優(yōu)勢(shì)不僅滿足環(huán)保需求，還帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的雙重效益。未來(lái)，電動(dòng)摩托車在運(yùn)營(yíng)成本、便利性及環(huán)保效應(yīng)方面將超越燃油摩托車，成為更具競(jìng)爭(zhēng)力的城市通勤選擇。

　　多家車企布局電動(dòng)摩托車

　　一些老牌電動(dòng)自行車企業(yè)正加速布局電動(dòng)摩托車市場(chǎng)。10月24日，雅迪發(fā)布了其萬(wàn)元級(jí)旗艦電動(dòng)摩托車——雅迪冠能星艦S80，在性能、續(xù)航、安全性和舒適性等方面實(shí)現(xiàn)了顯著升級(jí)。九號(hào)、小牛等電動(dòng)自行車頭部品牌也憑借智能系統(tǒng)和動(dòng)力性能發(fā)力電摩市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)開(kāi)始加緊電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，借助自身在燃油車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入新能源市場(chǎng)。例如為我國(guó)國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)配備車輛的春風(fēng)動(dòng)力，正從傳統(tǒng)摩托車領(lǐng)域邁向電動(dòng)化，并推出其高端電摩品牌“極核”。

　　“傳統(tǒng)勢(shì)力”的加入不僅豐富了市場(chǎng)選擇，更推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)革新。不同類型企業(yè)跨界投入，帶來(lái)了全新技術(shù)和創(chuàng)新思維，進(jìn)一步增加電動(dòng)摩托車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

　　10月底，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)以及中國(guó)摩托車商會(huì)秘書處的支持下，2024中國(guó)摩托車聯(lián)合測(cè)評(píng)工作組在北京汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)安駕中心，對(duì)多款不同價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)摩托車進(jìn)行了全面測(cè)試。

　　此次測(cè)評(píng)中，共篩選了4款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)摩托車進(jìn)行路試，分別為：極核AE4鋰電版、九號(hào)E150 MK2、小牛NX Ultra大師版及小牛NX Hyper賽道版。從發(fā)布的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)摩托車已在技術(shù)和配置上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　張翔說(shuō)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車制造商具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。由于電動(dòng)摩托車的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油摩托車技術(shù)路線不同，許多新興企業(yè)沒(méi)有歷史包袱，技術(shù)更新更快。相比之下，傳統(tǒng)摩托車廠商需兼顧燃油和電動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型和人員調(diào)整的雙重壓力。

　　“從綜合性能、續(xù)航能力、智能系統(tǒng)到安全性配置，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)摩托車逐漸實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比和高科技含量的結(jié)合，滿足了消費(fèi)者在通勤與駕駛體驗(yàn)上的多重需求?！睆埾枵f(shuō)。

　　“報(bào)廢期限”仍存爭(zhēng)議

　　值得注意的是，目前市面上的電動(dòng)摩托車仍然沿用13年強(qiáng)制報(bào)廢政策，和傳統(tǒng)摩托車一樣受限于使用年限。

　　強(qiáng)制報(bào)廢政策是出于安全與環(huán)保的考慮，這一報(bào)廢期限對(duì)于電動(dòng)摩托車是否合理，還存在一定爭(zhēng)議。

　　作為摩托車深度愛(ài)好者的清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵曾對(duì)中新社國(guó)是直通車提到，摩托車如果一直堅(jiān)持13年強(qiáng)制報(bào)廢，相當(dāng)于給消費(fèi)者增加了成本。成本一旦提高，消費(fèi)者就會(huì)覺(jué)得不劃算，相關(guān)消費(fèi)必然相應(yīng)下降，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在張洪波看來(lái)，電動(dòng)摩托車市場(chǎng)前景良好，契合了市區(qū)交通的代步需求。電動(dòng)摩托車使用壽命可更靈活地根據(jù)電池和零部件實(shí)際狀況來(lái)調(diào)整。隨著強(qiáng)制報(bào)廢等政策逐漸清晰，電動(dòng)摩托車將得到更多消費(fèi)者認(rèn)可。

　　今年9月，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司就網(wǎng)民關(guān)于“取消營(yíng)運(yùn)車輛、摩托車使用一定年限后強(qiáng)制報(bào)廢”的建議作出回復(fù)。

　　商務(wù)部稱，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，汽車和摩托車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能不斷提升，道路交通環(huán)境不斷改善，對(duì)完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢管理提出了新的要求。下一步，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門將統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況、使用強(qiáng)度、安全需要、節(jié)能環(huán)保、擴(kuò)大消費(fèi)等因素，綜合社會(huì)公眾、行業(yè)企業(yè)、政府管理部門等各方意見(jiàn)，研究確定機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的科學(xué)合理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。