文/陳昊星

　　經(jīng)歷上半年的產(chǎn)銷雙增長后，汽車行業(yè)在7月份依然熱度不減。

　　根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，今年7月1日至7月28日，乘用車新能源車市場零售達(dá)到72.2萬輛，同比增長31%。盡管銷量較上月同期略微下降5%，但從整體看，今年以來乘用車新能源車?yán)塾?jì)零售達(dá)到483.5萬輛，同比增長33%。

　　各大車企7月份銷量表現(xiàn)如何？有哪些新變化？

　　新能源汽車市場依舊競爭激烈

　　近日，各大車企相繼公布7月份銷量成績單。不難發(fā)現(xiàn)，有車企繼續(xù)穩(wěn)居銷量冠軍、有車企創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄，也有一些車企逐漸發(fā)力扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　7月，比亞迪依舊是銷量表現(xiàn)最好的車企，目前已連續(xù)第5個(gè)月單月銷量突破30萬輛。7月新能源汽車銷量達(dá)到342383輛，同比增長30.6%。

　　除比亞迪之外，7月奇瑞控股集團(tuán)整體銷量為195759輛，同比增長30.1%；吉利汽車銷量為150782輛，同比增長13%。

　　目前，多數(shù)新勢力車企7月的表現(xiàn)都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，其中理想汽車和零跑汽車表現(xiàn)亮眼。

　　理想汽車交付量排名新勢力首位，7月交付新車51000輛，創(chuàng)月交付量的歷史新高，同比增長49.4%。零跑汽車以22093輛的交付量排名第二，也創(chuàng)月交付量的歷史新高，同比增長54.1%，環(huán)比增長9.8%。

　　排名第三的蔚來7月共計(jì)交付新車20498臺(tái)，同比增長0.17%，連續(xù)3個(gè)月交付量超2萬臺(tái)，共交付新車11，145臺(tái)，同比增長1%，環(huán)比增長4%。

　　此外，小鵬汽車、深藍(lán)汽車、哪吒汽車、小米汽車目前交付量都維持在1-2萬臺(tái)區(qū)間；極狐汽車、智己汽車、嵐圖汽車銷量未過萬臺(tái)。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，盡管處于汽車銷售淡季，7月份的銷量表現(xiàn)依舊較好，一方面是因?yàn)樾鲁雠_(tái)的以舊換新政策，獎(jiǎng)勵(lì)幅度提升至2萬元；另一方面還有新能源下鄉(xiāng)政策和汽車金融政策，比如零首付購車等，這些政策都對銷量產(chǎn)生了積極影響。

　　“為了搶占市場份額，國內(nèi)新能源汽車市場依舊呈現(xiàn)出了你追我趕的景象?！睆埾枵f。

　　部分車企銷量出現(xiàn)下滑

　　縱觀7月的銷量數(shù)據(jù)，大多數(shù)車企銷量都有所增長。然而，也有一些車企銷量出現(xiàn)一定程度下滑。

　　上汽集團(tuán)披露數(shù)據(jù)顯示，7月銷售新能源汽車超過7.1萬輛，同比下滑21.97%，6月份上汽新能源汽車銷量為93000輛，據(jù)此測算環(huán)比銷量下滑約23.66%。1-7月份，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車53.2萬輛，同比增長約15%。

　　長城汽車7月銷售91285輛，同比下滑16.32%。1-7月累計(jì)銷售650954輛，同比增長3.6%。其中，新能源車銷售24145臺(tái)，1-7月累計(jì)銷售156519臺(tái)。

　　新勢力極氪7月銷量15655輛，同比增長30%，但相比上月的2萬交付量有所下滑。

　　在汽車博主“老郭機(jī)械局”郭毅寧看來，車企銷量下滑的主要原因是這些品牌的插電混合車型或混動(dòng)車型競爭力不足，尤其是在插混和增程技術(shù)上存在短板。盡管這些品牌推出了純電動(dòng)車，但目前純電動(dòng)車的市場占有率和用戶接受程度仍然不高。相比之下，市場上銷售較好的車型仍然是插電混合動(dòng)力車。因此，那些在插混或增程領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的品牌，其銷量更會(huì)受到影響。

　　張翔認(rèn)為，銷量下滑的原因也有可能是企業(yè)戰(zhàn)略出現(xiàn)調(diào)整。張翔舉例，例如，上汽集團(tuán)的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月至7月的總銷量同比增長，但7月銷量下降，這可能是因?yàn)?月的生產(chǎn)任務(wù)被調(diào)整至出口市場，導(dǎo)致國內(nèi)銷售減少。

　　此外，分析人士指出，合資品牌的銷量下滑主要由于新能源轉(zhuǎn)型不力。隨著燃油車銷量的持續(xù)萎縮，這些品牌面臨著較大的市場壓力。

　　張翔表示，雖然上汽保持了中國最大汽車集團(tuán)的位置，并多次進(jìn)入全球500強(qiáng)，但在新能源轉(zhuǎn)型過程中表現(xiàn)不佳。尤其是合資品牌和高端品牌的銷量和利潤也在下滑。所以導(dǎo)致上汽在2018年銷量達(dá)到峰值后出現(xiàn)銷量逐年下降的情況。

　　“金九銀十”車企該如何突圍？

　　8月即將過半，汽車市場也即將迎來“金九銀十”的旺季。

　　觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著“金九銀十”的到來，汽車銷量通常會(huì)顯著回升。消費(fèi)者的購車需求增加，將推動(dòng)市場活躍度上升。

　　張翔指出，通常情況下，汽車市場下半年的銷量要高于上半年。這主要是因?yàn)橄掳肽暧兄T如“金九銀十”、“雙11”電商節(jié)和12月份的車企降價(jià)等促銷活動(dòng)。而上半年因?yàn)榇汗?jié)假期和冬季長時(shí)間的淡季，汽車行業(yè)的銷量會(huì)相對較低。

　　此外，許多車企會(huì)選擇在這一時(shí)期發(fā)布新車，以吸引消費(fèi)者關(guān)注。新車型的推出和技術(shù)創(chuàng)新將成為市場的熱點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)銷量。屆時(shí)，市場競爭將變得更加激烈，各品牌將通過加強(qiáng)營銷策略和提高產(chǎn)品競爭力來爭奪市場份額。

　　郭毅寧認(rèn)為，傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季現(xiàn)在已經(jīng)不再像以前那樣明顯。現(xiàn)在的市場競爭非常激烈，車企在前八個(gè)月已經(jīng)展開了激烈的爭奪。因此，下半年車企的關(guān)鍵在于內(nèi)部效率。目前，動(dòng)力電池的原材料成本已經(jīng)降低，哪家車企如果可以迅速將這一降價(jià)體現(xiàn)在整車價(jià)格上，是下半年在價(jià)格競爭中突圍的關(guān)鍵。