巴方在中國(guó)專家組駐地外增加了一圈特種部隊(duì)

　　在這之后，巴基斯坦的安全形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻。當(dāng)時(shí)駐巴的第四批專家組成員向巴方提出“每天上班不定路線，不定車輛，不定時(shí)間，把飛控放飛場(chǎng)位撤下，盡可能減少人員進(jìn)場(chǎng)，各方面加強(qiáng)安全保障”。

　　“我們面臨的最大困難不是物質(zhì)的匱乏，而是無(wú)時(shí)、無(wú)處不在的生命威脅�！毖芯克�第四批駐巴專家組的領(lǐng)隊(duì)蔡炳忠說(shuō)，“早在前往巴基斯坦的路上時(shí)，我們就提出了‘一個(gè)都不能少’的口號(hào)�！�

　　巴基斯坦方面非常重視中方人員的安全，逐一落實(shí)中方提出的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)了安全保障措施，并在“中國(guó)城”外增加了一圈特種部隊(duì)。

　　客觀條件落實(shí)了，主觀意識(shí)更重要。蔡炳忠深知加強(qiáng)安全觀念、樹立安全意識(shí)才是治本的關(guān)鍵。除了每天反復(fù)多次的強(qiáng)調(diào)，他還制定了四項(xiàng)必須遵守的安全要求：發(fā)動(dòng)機(jī)未開車時(shí)，不得進(jìn)入飛機(jī)45°斜陰影區(qū)域；發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)，不得進(jìn)入飛機(jī)縱向10米內(nèi)、45°斜陰影區(qū)域；若需進(jìn)入禁區(qū)，需相關(guān)人員許可、陪同，并密切注意座艙人員操縱情況；若實(shí)習(xí)帶教，禁止進(jìn)入禁區(qū)。

　　每一次在飛機(jī)旁邊開展工作，專家組的同志們都對(duì)照規(guī)定相互提醒，密切關(guān)注飛機(jī)及人員動(dòng)向。正因?yàn)殚L(zhǎng)期嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)定，才確保了沒(méi)有安全事故的發(fā)生。

　　剎車系統(tǒng)污染度問(wèn)題是怎樣解決的

　　在緊張的安全局勢(shì)下，每一批專家組的成員依然謹(jǐn)記著肩上的職責(zé)。他們每天堅(jiān)持進(jìn)場(chǎng)開展試飛保障工作，對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)、飛行情況、存在的問(wèn)題進(jìn)行記錄、分析和整理，認(rèn)真回答巴方提出的每一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，然后把這些情況統(tǒng)一匯總，以“周報(bào)”的形式定期發(fā)回研究所，讓國(guó)內(nèi)的同事們也能對(duì)“梟龍”飛機(jī)在巴的情況了如指掌。

　　第四批駐巴專家組2008年7月15日抵達(dá)巴基斯坦，當(dāng)天就面臨著解決剎車系統(tǒng)污染度的問(wèn)題。蔡炳忠接到研究所工程支持保障設(shè)計(jì)研究室領(lǐng)導(dǎo)傅云龍的電話：“梟龍”飛機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉要求每周必須報(bào)一次飛機(jī)的污染度檢驗(yàn)結(jié)果，不達(dá)標(biāo)就必須重新清洗。

　　這個(gè)命令，吹響了全組人員緊急行動(dòng)的號(hào)角。大家翻閱資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，前一批駐巴專家組已經(jīng)找出問(wèn)題發(fā)生的原因：伺服閥受污染所致。而且在處理措施的文件中明確寫出了每3~5個(gè)飛行日，必須檢測(cè)一次污染度，不合格者必須清洗。

　　在和巴方的溝通中，蔡炳忠發(fā)現(xiàn)中巴雙方對(duì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的理解、認(rèn)識(shí)上存在分歧。專家組成員于是和巴方進(jìn)行了多輪協(xié)調(diào)，最終巴方接受了我方提出的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。雙方于2008年7月19日簽訂了一份協(xié)議，正式確立了雙方污染度檢測(cè)的義務(wù)和要求。巴方立刻開始了對(duì)“梟龍”飛機(jī)剎車系統(tǒng)污染度的檢測(cè)。當(dāng)天下午，專家組就拿到了檢測(cè)報(bào)告，并很快將結(jié)果發(fā)回研究所。

　　在后續(xù)的6個(gè)月中，“梟龍”飛機(jī)每周都進(jìn)行一次檢測(cè)，從未間斷，不合格的立刻按技術(shù)條件進(jìn)行清洗，確保了飛行安全。中巴雙方還確定階段來(lái)綜合飛行情況，協(xié)商剎車系統(tǒng)污染度檢測(cè)周期，對(duì)污染度數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分析，共同探討其使用規(guī)律，找出更加切實(shí)可行的使用方法。

　　第四批駐巴專家組的這“第一炮”打得很響。他們專業(yè)的態(tài)度、精湛的技術(shù)、過(guò)硬的實(shí)力讓巴方人員豎起了大拇指。

　　“梟龍”飛機(jī)在第四批專家組駐巴的半年時(shí)間里，共安全飛行437個(gè)起落，飛機(jī)狀態(tài)良好，完好率達(dá)到82%。其優(yōu)異的性能、高可靠性、易維護(hù)性，受到巴基斯坦空軍的高度評(píng)價(jià)。

　　領(lǐng)隊(duì)蔡炳忠在回國(guó)后的匯報(bào)中說(shuō)，“對(duì)于一架還未達(dá)到設(shè)計(jì)定型狀態(tài)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，在試用中就能有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，只能說(shuō)我們的‘梟龍’太爭(zhēng)氣了！”

　　巴基斯坦空軍給“梟龍”飛機(jī)起的名字是JF-17“雷電”飛機(jī)。巴基斯坦空軍一位領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)說(shuō)，在同級(jí)別的飛機(jī)中，JF-17“雷電”飛機(jī)是最經(jīng)濟(jì)、性價(jià)比最高的。我們要使之成為21世紀(jì)巴基斯坦空軍的中堅(jiān)力量。

　　按照研制計(jì)劃，“梟龍”飛機(jī)將在2009年下半年完成設(shè)計(jì)鑒定。楊偉總設(shè)計(jì)師告訴記者：“如果說(shuō)‘梟龍’首飛，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)從概念、圖紙到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，那么完成設(shè)計(jì)鑒定，將使‘梟龍’飛機(jī)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品向商品的跨越，這將是‘梟龍’飛機(jī)研制史的又一個(gè)里程碑。設(shè)計(jì)鑒定后的飛機(jī)狀態(tài)是完整的、穩(wěn)定的，這將進(jìn)一步推動(dòng)‘梟龍’飛機(jī)的國(guó)際市場(chǎng)開拓和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展�！彼�表示說(shuō)，研究所通過(guò)殲-10飛機(jī)、“梟龍”飛機(jī)的研制，通過(guò)其他系列重大型號(hào)的錘煉，已經(jīng)逐步邁入飛行器設(shè)計(jì)研發(fā)的“自由王國(guó)”。他“有信心讓‘梟龍’成為世界飛機(jī)”。

　　目前，研究所針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展變化和不同用戶的需求，正對(duì)“梟龍”飛機(jī)進(jìn)行完善與改進(jìn)，目標(biāo)是把“梟龍”這一品牌做成系列化發(fā)展的精品。相關(guān)鏈接

　　“梟龍”飛機(jī)簡(jiǎn)介

　　“梟龍”飛機(jī)具有突出的中低空高亞音速機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力；具有長(zhǎng)航程、優(yōu)良短距起降、優(yōu)異外掛和空中加油能力；裝備先進(jìn)的航電和武器系統(tǒng)，可以進(jìn)行超視距、空對(duì)空和使用多種精確制導(dǎo)武器實(shí)施空對(duì)地攻擊。 (本報(bào)記者 閔捷 通訊員 彭文晶 李文波)