42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦，總額10億美元，創(chuàng)我國單筆軍貿(mào)合同新高。

　　2009年，春，云南硯山。成都飛機設(shè)計研究所的各專業(yè)相關(guān)人員及成飛公司、試飛大隊齊聚一堂，“梟龍”飛機設(shè)計鑒定前的科研試飛工作正在這里開展。

　　圍繞多輪副油箱投放課目和外掛物應急全投課目的試飛任務(wù)，成都飛機設(shè)計研究所的專業(yè)人員和飛行員進行了協(xié)同和技術(shù)交流。特別針對投放副油箱的風洞吹風試驗、理論計算、炸彈的運行軌跡等方面，大家進行了細致分析，及時處理投放高度、速度和距離等具體操作細節(jié)，對出現(xiàn)的問題立即展開討論，反復查驗，求證原因。

　　在研制全線的共同努力下，“梟龍”飛機科研試飛的好消息接踵而來：

　　2009年2月27日，“梟龍”飛機首次成功投放1100升空副油箱，這一重大技術(shù)攻關(guān)的勝利，是向順利實現(xiàn)設(shè)計鑒定邁出的堅實一步；

　　3月3日，“梟龍”飛機成功進行了4枚炸彈和3個800升副油箱的空中全部投放；

　　同日，“梟龍”飛機空中應急全投試驗順利完成，武器分離安全，投彈精準。這標志著“梟龍”飛機的武器分離試驗暨靶試精度摸底試驗任務(wù)圓滿完成，獲得了巴基斯坦駐研究所專家的稱贊。

　　從2003年到2006年，“梟龍”飛機因01架和04架、06架成功首飛的轟動消息，以其閃爍的自主創(chuàng)新光芒，成為媒體的焦點。

　　而在06架首飛成功后，“梟龍”飛機恢復了低調(diào)作風，逐漸淡出公眾的視線，其行蹤和狀態(tài)不被外界所知。直到今年3月7日，眾多媒體登載了一則消息：42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦，總額10億美元，創(chuàng)我國單筆軍貿(mào)合同新高。

　　“梟龍”飛機由此又吸引了公眾的目光。中國青年報記者獨家采訪發(fā)現(xiàn)，不管是否成為焦點，這種由我國自行研制的新一代多用途殲擊機，從未停止過它走向世界的步伐。

　　生來就是國際化的產(chǎn)品

　　1998年，中國和巴基斯坦兩國政府簽署了合作研制“梟龍”飛機的協(xié)議，中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所(以下簡稱“研究所”)負責設(shè)計，中航工業(yè)成都飛機工業(yè)集團(有限)責任公司(以下簡稱“成飛公司”)負責制造，巴基斯坦空軍參與開發(fā)。

　　“梟龍”飛機是中航工業(yè)首次引進外資，根據(jù)國際市場需求，按照市場經(jīng)濟規(guī)律運作的國際合作項目。因此，它還在“孕育”階段，就注定是一個國際化的產(chǎn)品。

　　早在研制之初，“梟龍”飛機的設(shè)計思想就被確定為：既要突出高的綜合作戰(zhàn)效能，又要突出低的采購費用和全壽命費用，適應現(xiàn)代化戰(zhàn)爭環(huán)境，適宜提供大批量裝備，成為發(fā)展中國家買得起的先進戰(zhàn)斗機。

　　通俗點說，就是性價比要高——既要擁有與當今先進戰(zhàn)斗機抗衡的能力，又要具有輕小、廉價、可以大批量裝備的優(yōu)點。

　　03架飛機有嗡鳴現(xiàn)象

　　“梟龍”飛機01架于2003年8月首飛成功后，研究所的工程師們，又馬不停蹄地投入到對全狀態(tài)“梟龍”04架的攻堅戰(zhàn)中。

　　“梟龍”04架的研制需要時間，而這時，巴基斯坦對“梟龍”飛機的需求也越來越迫切。于是，中巴雙方經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，毅然在2005年1月決定：小批生產(chǎn)交付與研制并行，提前投產(chǎn)首批8架交付巴基斯坦。

　　當時“梟龍”01架首飛成功還不到兩年，僅僅飛了100多個起落，“梟龍”04架也只存在于方案階段。搞飛機的人都知道，在這樣的情況下，能夠堅決地定下“交付決策點”，是有很大風險的，基本等于簽下了“軍令狀”——只能成功，不許失�。�

　　提前投產(chǎn)交付的時間定下后，“梟龍”飛機的研制工作再一次進入了“白熱化”的階段，各方面工作按照研制計劃齊頭并進。

　　對于一架飛機來說，試飛階段就是暴露問題、發(fā)現(xiàn)問題的階段，從而達到解決問題、優(yōu)化設(shè)計的目的。定下“交付決策點”的同一年，“梟龍”飛機03架在執(zhí)行顫振試飛過程中，發(fā)生氣動彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象，導致方向舵和安定面受到不同程度損傷。

　　接到消息后，研究所的結(jié)構(gòu)分析設(shè)計研究室顫振組和結(jié)構(gòu)設(shè)計研究室尾翼組，立即組織專業(yè)攻關(guān)團隊，奔赴現(xiàn)場察看損傷情況。

　　回來之后，研究所的結(jié)構(gòu)和強度顫振專業(yè)組對試驗測試數(shù)據(jù)進行了分析和討論，經(jīng)過反復推敲和分析計算，最后一致確認：飛機在顫振試飛過程中，由于先發(fā)生了方向舵嗡鳴，造成助力器支座破壞，方向舵旋轉(zhuǎn)頻率下降，進而發(fā)生顫振，造成方向舵和安定面受損。也就是說，“嗡鳴”是這起事故的“罪魁禍首”。

　　要解決問題，首先要明白問題發(fā)生的機理。兩個專業(yè)組立刻行動起來，查閱大量資料，尋找國內(nèi)外相關(guān)案例，同時對現(xiàn)有試驗數(shù)據(jù)進行反復的分析論證。

　　經(jīng)過對幾種解決方案的對比，最終確定在安定面后緣加裝阻止激波漂移的擾流片為最佳方案。垂尾結(jié)構(gòu)的改進、改裝方案也隨之確定，并以最快的速度發(fā)出了更改文件。

　　方案確定后，研究所與成飛公司及相關(guān)專業(yè)進行協(xié)調(diào)，確認擾流片的形狀、長短及安裝位置，同時加緊生產(chǎn)新的方向舵，以便早日進行飛行驗證。

　　在各方的共同努力下，“梟龍”03架很快再次翱翔藍天。對復飛后的飛行試驗測試數(shù)據(jù)，研究所顫振專業(yè)組進行了對比分析，通過不斷調(diào)試擾流片的長度，既解決了方向舵嗡鳴問題，又避免了加裝擾流片后帶來的不利影響。

　　復飛后的“梟龍”03架，沒有發(fā)生方向舵嗡鳴問題。