記者昨天了解到，華東地區(qū)飛行員流動(dòng)管理辦法已出臺(tái)，將嚴(yán)格限制飛行員自由流動(dòng)。

　　每年流出比例不能超1%

　　記者昨天獲悉，經(jīng)過(guò)第二次修訂的《民航華東地區(qū)飛行人員流動(dòng)管理辦法》已經(jīng)于4月1日起正式實(shí)施。

　　根據(jù)該《辦法》，飛行員只有同時(shí)具備三個(gè)條件才能自由流動(dòng)，一是已經(jīng)向現(xiàn)用人單位遞交了流動(dòng)申請(qǐng)并已獲得同意；二是擬用人單位和現(xiàn)用人單位已經(jīng)協(xié)商一致，訂立同意飛行人員流動(dòng)協(xié)議并對(duì)培訓(xùn)費(fèi)用的支付金額作出約定；三是尚未申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁或者提起民事訴訟。而且“飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi)”。

　　《辦法》規(guī)定，飛行員培訓(xùn)費(fèi)用參照70萬(wàn)~210萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付，即以初始培訓(xùn)費(fèi)用人民幣70萬(wàn)元為基數(shù)，按每年20%遞增計(jì)算，最高計(jì)算10年，最高支付210萬(wàn)元。45歲以后再?gòu)?10萬(wàn)元開(kāi)始，以70萬(wàn)元為基數(shù)，按每年20%遞減計(jì)算。

　　小時(shí)費(fèi)問(wèn)題導(dǎo)致“罷飛”？

　　針對(duì)日前的集體返航事件，雖然東航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)仍堅(jiān)稱是天氣原因而非“罷飛”，但東航一位人士向本報(bào)記者坦言，導(dǎo)火索是飛行員的小時(shí)費(fèi)問(wèn)題。

　　據(jù)了解，飛行員工資主要由固定部分和小時(shí)費(fèi)組成。飛支線和干線都要3~4個(gè)小時(shí)來(lái)準(zhǔn)備，但支線航班可能只有50分鐘的小時(shí)費(fèi)，干線就有2~3個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi)，導(dǎo)致支線、干線飛行員收入懸殊過(guò)大。此起集體返航事件的“導(dǎo)火索”正是2月份小時(shí)費(fèi)未能按時(shí)發(fā)放，而且飛行員接到通知稱要對(duì)小時(shí)費(fèi)征收30%的個(gè)人所得稅，還要補(bǔ)上去年的稅收。

　　東航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天向本報(bào)記者表示，2月份的小時(shí)費(fèi)已經(jīng)由公司財(cái)務(wù)部審核完畢，將在近日內(nèi)發(fā)放。而目前東航云南分公司的運(yùn)營(yíng)也已經(jīng)全部恢復(fù)正常。

　　此外，東航給出的解釋也沒(méi)有得到乘客的原諒。部分被延誤的乘客正準(zhǔn)備以“商業(yè)欺詐”為名對(duì)東航提起訴訟。(記者 王飛)