飛行員不滿航空公司的待遇，航班為此一度受影響，可后果卻要由無辜的乘客承擔(dān)。3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個(gè)航班在飛到目的地上空后，機(jī)上乘客被告知無法降落，航班又全部飛回昆明，導(dǎo)致昆明機(jī)場(chǎng)更多航班延誤和取消，千名乘客滯留機(jī)場(chǎng)。

　　對(duì)此，東航云南分公司的客服解釋說，航班取消是“天氣原因”�？蓽�留在西雙版納機(jī)場(chǎng)的瞿女士說，其他航空公司的航班均未受天氣影響，都起飛了，只有東航的航班取消。還有乘客稱，東航有多位機(jī)長臨時(shí)罷飛，但此消息未得到東航方面證實(shí)。

　　多名乘客告訴記者，飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內(nèi)部的事情，航空公司不應(yīng)讓這些陰影影響乘客利益，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇，可以請(qǐng)假不飛，但不應(yīng)該以“無法降落為由返航”，消費(fèi)者是無辜的。

　　細(xì)想一下，飛行員與航空公司因勞資糾紛引發(fā)的“抗議活動(dòng)”在今年三月份上演得較為集中：3月14日，上海航空四十余位機(jī)長同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空(武漢一民營公司)11名機(jī)長集體“告假”；3月31日，東航云南分公司14個(gè)航班在飛到目的地上空后又全部返航。

　　目前民航總局對(duì)此事件還沒有表態(tài)，據(jù)內(nèi)部人士透露，此事件的真實(shí)性還在調(diào)查中。這位人士說，本著維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的原則，民航總局要求東航按照相關(guān)的規(guī)定及時(shí)做好旅客的相關(guān)工作，同時(shí)將發(fā)生多個(gè)航班取消的真實(shí)原因告知旅客。根據(jù)他掌握的情況，由于天氣原因造成的東航飛機(jī)返航的可能性非常大，但相關(guān)部門會(huì)繼續(xù)做負(fù)責(zé)任的調(diào)查。在多個(gè)航班被取消后，東航也采取了積極的措施進(jìn)行補(bǔ)救，這一點(diǎn)也得到了民航總局的認(rèn)可。

　　“飛行員罷飛事件需要從制度層面分析，因?yàn)槎嗉液娇展�司、多名飛行員都發(fā)生了類似的情況，不能用‘終身停飛’的處罰解決了事，需要用法律制度根本解決問題�！敝袊�政法大學(xué)杜新麗教授今天接受記者采訪時(shí)說。

　　據(jù)了解，海南航空公司20名飛行員的解除勞動(dòng)合同的訴訟目前正在進(jìn)行中，其中有12名飛行員的訴訟已經(jīng)被拖了一年多。飛行員姚金虎告訴記者：“海航在訴訟請(qǐng)求中要求我賠600多萬，仲裁要求我賠200多萬，一審判我賠160萬。我到底該賠多少萬？誰也說不清。”由于勞動(dòng)仲裁和一審判決判賠的數(shù)字不等，飛行員的實(shí)際權(quán)利沒有明確的法律保障。業(yè)內(nèi)人士說，天價(jià)索賠讓飛行員另謀維權(quán)途徑，“罷飛”就是一種，但是，飛行員無論用何種手段維權(quán)，也不應(yīng)該影響消費(fèi)者的利益。

　　飛行員與航空公司的勞資糾紛一直是中國航空業(yè)面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題，而我國現(xiàn)行法律對(duì)飛行員的權(quán)利義務(wù)規(guī)定卻存在“盲區(qū)”。有政協(xié)委員就非常擔(dān)心這個(gè)問題會(huì)引發(fā)航空安全隱患，所以要求制定《中華人民共和國飛行員條例》，規(guī)范飛行員和航空公司的權(quán)利和義務(wù)，確保公平、和諧的航空消費(fèi)環(huán)境。

　　民航法專家認(rèn)為，鑒于目前有些飛行員與某些航空公司劍拔弩張的狀態(tài)，應(yīng)盡快組織相關(guān)人員和專家對(duì)目前存在的飛行員與航空公司的矛盾加緊研究，制定一部與國際接軌，切合實(shí)際的《飛行員條例》；在總則中應(yīng)明確以人為本的原則，確定飛行員特殊勞動(dòng)者的地位，保障其特殊權(quán)益；加強(qiáng)對(duì)飛行員勞動(dòng)者權(quán)益的保護(hù)，合理限制行業(yè)保護(hù)；明確飛行員辭職的適用情形和具體方式，同時(shí)也應(yīng)明確，飛行員的任何維權(quán)行為不得損害消費(fèi)者利益。(記者 陳煜儒)