(東西問)徐恭義：中國何以成為世界橋梁建設(shè)強國？

　　中新社武漢1月11日電 題：中國何以成為世界橋梁建設(shè)強國？

　　——專訪中國中鐵特級專家徐恭義

　　作者 張芹 武一力 梁婷

　　橋梁，是人類利用自然、改造自然的重要標志，也體現(xiàn)著國家科技水平和綜合國力。中國是橋梁大國——有超過100萬座公路和鐵路橋梁。從20世紀50年代建造武漢長江大橋開始，中國橋梁從“建成學會”到“努力追趕”再到“超越引領(lǐng)”。近年來，中國建橋人不斷刷新世界橋梁紀錄，創(chuàng)造著“第一”與“之最”。

　　從趙州橋到世界橋梁建設(shè)強國，中華文明復(fù)興有著怎樣的歷程與邏輯？中國中鐵特級專家、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司副總工程師徐恭義近日接受中新社“東西問”獨家專訪，暢談中國橋梁建設(shè)史演進和未來圖景。

　　現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：中國是橋的故鄉(xiāng)，以趙州橋為代表的中國古代橋梁在世界橋梁史上占據(jù)重要地位。在您看來，古代橋梁和古人的智慧對現(xiàn)代橋梁建造有何啟迪？

　　徐恭義：中國自古就有豐富的橋梁建設(shè)經(jīng)驗。距今已有1400多年歷史的趙州橋，是中國現(xiàn)存最完整的古代敞肩石拱橋，比歐洲同類型橋梁早700多年出現(xiàn)。現(xiàn)代橋梁幾種基本形態(tài)，在古代中國橋梁工程中也能找到雛形。

　　然而，近現(xiàn)代橋梁無論從功能、材料還是構(gòu)造方法上，與古代橋梁都有著本質(zhì)區(qū)別。近代工業(yè)革命推動了現(xiàn)代科學技術(shù)發(fā)展，火車、汽車的出現(xiàn)也促使歐美各國率先進入近現(xiàn)代橋梁技術(shù)時代。不同于古代橋梁多以土木、磚石材料建造而成，隨著鐵、鋼、水泥、鋼筋混凝土等相繼出現(xiàn)，橋梁擁有了更多可能的結(jié)構(gòu)形式。同時，近現(xiàn)代橋梁不再局限于滿足人員通行，還需保證火車、汽車等重荷載和高速度條件下運行的安全性和平穩(wěn)性，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工工藝等都發(fā)生了根本變化，計算理論和設(shè)計方法也大有提升。

　　古羅馬碑文“建造留存永世的橋梁”和“千年趙州橋”所體現(xiàn)出的古人優(yōu)良工程精神，值得我們認真領(lǐng)會和傳承。運用好當今的先進計算和設(shè)計手段、新材料、新設(shè)備和新工藝等建橋技術(shù)，建造出更多、更好、更經(jīng)濟適用和美觀的特大跨度橋梁，是當下橋梁工程師們不斷面對的挑戰(zhàn)和努力追逐的目標。

　　中新社記者：有人說，萬里長江第一橋——武漢長江大橋開啟了中國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕，但這座橋梁是從“拜師學藝”開始的，您認為它對中國橋梁人意味著什么？

　　徐恭義：武漢長江大橋主要目的是實現(xiàn)京漢鐵路和粵漢鐵路聯(lián)通，即南北鐵路動脈暢通，這也是中國幾代人半個世紀的夢想。清朝曾三次提議，民國也有兩次策劃，均因財政實力、戰(zhàn)亂、技術(shù)能力等因素無法實施如此巨大的工程而被擱置。新中國成立后，工程才真正提到議程。

　　1950年勘測設(shè)計、研究過江橋位和橋型方案設(shè)計開始，三年后，勘測設(shè)計單位(中鐵大橋勘測設(shè)計院前身)向政務(wù)院提交了橋梁設(shè)計方案。鑒于此前中國缺乏特大型橋梁工程經(jīng)驗，中央政府要求我們帶圖紙前往蘇聯(lián)請求幫助技術(shù)鑒定，蘇聯(lián)派出以西林先生為首的專家組來武漢，駐現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)和關(guān)鍵技術(shù)討論。其中，大橋全部設(shè)計出圖和施工方案的制定，還是依靠我們的團隊完成，所以才有“建成學會”之說。

　　1957年9月25日，中國長江的第一座鐵路、公路兩用橋梁——武漢長江大橋正式建成，成為連接中國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要作用。由此建立的中國橋梁設(shè)計和施工“國家隊”也落戶武漢。

　　這支團隊隨后擔負南京長江大橋的設(shè)計和建設(shè)。因南京的水文、地質(zhì)以及河道條件更復(fù)雜，最初也想依靠蘇聯(lián)提供一些幫助，但開工后國際形勢發(fā)生變化，我們最終獨立完成南京長江大橋建設(shè)，由此開啟了中國建橋技術(shù)上真正的獨立自主，奠定了全國橋梁行業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。南京長江大橋打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言，開創(chuàng)了中國獨立建設(shè)超大型橋梁的新紀元。

　　中新社記者：世界橋梁界流行一句話：橋梁建設(shè)20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前，中國在橋梁建設(shè)上處于什么水平？

　　徐恭義：如前所說，近現(xiàn)代橋梁技術(shù)源于西方。中國近代橋梁技術(shù)發(fā)展滯后，與國外有很大差距。20世紀50年代，新中國著手建造武漢長江大橋時，美國已基本完成了特大型橋梁的建設(shè)，緊跟其后的是英國、德國、日本等國家，當時中國落后這些國家近半個世紀。新中國成立以后，交通基礎(chǔ)建設(shè)提到議事議程，開啟跨越長江天塹的公路、鐵路橋梁工程。

　　雖起步晚，但中國橋梁建設(shè)卻一路“超車式”發(fā)展。20多年前，中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今跨徑超千米的特大型橋梁工程已屢見不鮮。

　　通過“學習和追趕”“提高和創(chuàng)新”，中國橋梁建設(shè)在21世紀迎來“超越”，中國大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、高速鐵路橋梁，在世界排名均超過半數(shù)。在橋梁規(guī)模最大、數(shù)量最多、跨度最長、載重最大、建設(shè)周期最短等指標上更是在世界領(lǐng)先。

　　2020年國際橋梁大會(IBC)上，中國橋梁斬獲6項大獎，一方面說明中國橋梁建設(shè)理念、技術(shù)、設(shè)備、材料以及養(yǎng)管理念、監(jiān)測與檢測技術(shù)等都取得了長足發(fā)展，另一方面也說明中國橋梁建設(shè)成就得到了國際同行的認可。

　　中新社記者：您認為推動中國橋梁建設(shè)跨越式發(fā)展的內(nèi)在動力是什么？

　　徐恭義：現(xiàn)如今中國“橋梁家族”不斷壯大，這得益于最近30年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的空前速度和規(guī)模數(shù)量。這一方面是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，另一方面也是國家經(jīng)濟實力的支持。這樣穩(wěn)定和持續(xù)的社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，為橋梁工程師設(shè)計修建特大型橋梁提供了難得的機遇。中國橋梁建設(shè)，通過大量的工程實踐和技術(shù)上的努力創(chuàng)新，從落后到追趕再實現(xiàn)超越，甚至有些方面已是行業(yè)領(lǐng)先和技術(shù)領(lǐng)跑。

　　中新社記者：中國與其他橋梁建設(shè)強國相比，還有哪些努力的空間？

　　徐恭義：從舉全國之力建設(shè)一座大橋，到現(xiàn)在具備在復(fù)雜建設(shè)條件下獨立設(shè)計和建造各類復(fù)雜特大型橋梁，中國的建橋能力和技術(shù)進步有目共睹。近年來，以中鐵大橋勘測設(shè)計院為代表的“國字號”建橋軍團將最先進的造橋技術(shù)延伸到全球各地，參與了多項超大工程的國際競標，讓更多國家和地區(qū)受惠。例如，被當?shù)鼐用穹Q為“夢想之橋”的孟加拉國帕德瑪大橋，令全球同業(yè)者認可了中國橋梁建設(shè)能力，甚至將中國標準采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國際標準中。

　　但相對而言，橋梁建造先進國家更加注重低碳、環(huán)保、耐久、人本需求的結(jié)合，工程相對更注重品質(zhì)。同時，歐美等西方國家的橋梁建設(shè)超前我們半個世紀，目前他們的橋梁已進入老齡化階段，近年來更加注重老舊橋的保養(yǎng)維修、加固以及運能拓展和拆除重建工作，這些技術(shù)和經(jīng)驗又在率先實踐，將來，仍值得中國繼續(xù)汲取、學習和借鑒。

　　為了更好地走向世界，我們還需要建立更完善的產(chǎn)業(yè)鏈，加強橋梁基礎(chǔ)科學的試驗研究，建立科學的工程項目管理體系，同時還要加快國際橋梁工程標準規(guī)范的信息與市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與國外機構(gòu)建立固定的標準規(guī)范信息交換制度，使我們在充分了解國際市場同時，也被世界上越來越多的人了解和認可。(完)

　　受訪者簡介：

　　徐恭義，博士，教授級高工，中國中鐵特級專家，中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司副總工程師，國家注冊土木工程師和注冊咨詢工程師，英國特許工程師(CEng)和英國皇家土木工程學會Fellow(會士)，鐵道部有突出貢獻的中青年專家，國家百千萬人才國家級人選。 徐恭義是中國大跨度現(xiàn)代懸索橋設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)開拓者和技術(shù)領(lǐng)軍人。曾主持設(shè)計了鎮(zhèn)江五峰山長江大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢青山長江大橋、白鶴灘金沙江懸索橋、泰州長江大橋、澳門西灣大橋等超大型橋梁工程的設(shè)計工作；作為項目負責人設(shè)計了汕頭海灣大橋、西陵長江大橋等20座不同類型的橋梁。