圖為西九龍資料照片。 中新社發(fā) 武仲林 攝
中新網(wǎng)2月13日電 據(jù)香港商報報道,近日,港鐵行政總裁周松崗向傳媒證實(shí)廣深港高速鐵路香港段將以專用隧道方式興建,計(jì)劃年內(nèi)動工,4年后通車,久懸未決的廣深港高鐵香港段走線方案至此可說塵埃落定,珠三角經(jīng)濟(jì)地理版圖將因此改寫,港穗莞深一小時生活圈也將正式成型。
令人關(guān)注的是,港鐵方面表態(tài)時用到了“急起直追”的字眼,可見港府在金融風(fēng)暴的影響下看好該項(xiàng)目給香港經(jīng)濟(jì)帶來的巨大提振作用。有關(guān)專家表示,廣深港高鐵的開通將分流廣州、深圳、香港等地的會務(wù)、旅游、教育培訓(xùn)資源,虎門將成為最大受益者,不過對廣州的影響可能弊大于利。
據(jù)悉,在建的廣深港高速鐵路全長142公里,由南至北共有5個站,香港總站設(shè)于地底的西九龍總站,途經(jīng)深圳福田、龍華、東莞虎門等地,終點(diǎn)為新廣州站。其中廣深港高速鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建,成本約167億元人民幣,于2005年底動工,預(yù)計(jì)2010年落成。香港段全長26公里,預(yù)計(jì)2009年動工,最快2014年通車。由香港特區(qū)政府出資395億港元,交由港鐵興建,并批出50年服務(wù)經(jīng)營權(quán),向港鐵收取服務(wù)費(fèi)。
廣深港高鐵全線貫通后,將成為香港首條高速鐵路,由西九龍總站至新廣州站行車速度可高達(dá)每小時200公里,全程只需48分鐘,較現(xiàn)時的行車時間縮短一半。去深圳福田只需14分鐘,通過該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海,分別只需10小時和8小時。
據(jù)悉,在建的西九龍總站占地約10公頃,月臺部分深入西九文娛藝術(shù)區(qū)地底。除月臺、出入境大堂及車站大堂外,站內(nèi)將預(yù)留空間,安放設(shè)施配合未來一地兩檢。
但中山大學(xué)鄭天祥教授表示,站臺內(nèi)實(shí)施一地兩檢仍不能滿足未來的實(shí)際需求。他希望借助通關(guān)智能卡的發(fā)展,能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通關(guān),從而最大限度地節(jié)省通關(guān)時間,真正實(shí)現(xiàn)粵港無縫銜接。
綜合開發(fā)研究院(深圳)的曲建教授則認(rèn)為,在車內(nèi)實(shí)行通關(guān)檢查在實(shí)際操作中會有許多不便之處,但在站臺實(shí)施一地兩檢是必然趨勢,因?yàn)橹挥性谡九_內(nèi)完成通關(guān)才可以保證高鐵的運(yùn)行速度和效率。
香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺預(yù)計(jì),2016年,香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達(dá)到39.4萬人次?蔀槌丝凸(jié)省4000萬小時乘車時間,以節(jié)省的交通時間估算,鐵路運(yùn)作所帶來的經(jīng)濟(jì)效益,在50年內(nèi)可達(dá)830億元。港鐵方面表示,該項(xiàng)目開工后還可為香港創(chuàng)造1.9萬個職位。
港鐵公司透露,今后有意與內(nèi)地相關(guān)鐵路公司籌組合營公司,提供統(tǒng)一服務(wù)和分配鐵路營運(yùn)收益。記者隨后就此走訪了內(nèi)地多個相關(guān)部門,卻未得到正式答復(fù)。但有消息人士稱,廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司有可能成為港鐵公司的合作伙伴,共同運(yùn)營廣深港高鐵。
有學(xué)者認(rèn)為,虎門在廣深港高鐵沿線各站點(diǎn)中將成為最大受益者。曲建表示,廣深港高鐵的建成,將會分散廣州、深圳、香港等地的會務(wù)、旅游、教育培訓(xùn)資源,以前不具備這些優(yōu)勢的虎門將受益匪淺。
虎門鎮(zhèn)有關(guān)官員也表示,按照將虎門建設(shè)成為現(xiàn)代化南國海濱商城的目標(biāo)定位,充分考慮到廣深港鐵路“虎門站”的因素,虎門鎮(zhèn)政府在去年編制的詳細(xì)規(guī)劃基礎(chǔ)上,對該區(qū)域重新作出規(guī)劃,打算把該區(qū)域建設(shè)成為虎門新的商業(yè)集聚區(qū),各項(xiàng)準(zhǔn)備工作即將開展。
深圳社會科學(xué)研究院城市發(fā)展研究中心主任高海燕表示,實(shí)際上廣深港高鐵的開通對港穗莞深的影響并無明顯差異,強(qiáng)調(diào)任何單方面的流向并沒有意義。最重要的是,高鐵的建成將直接推動珠三角一體化,促進(jìn)各地交互式的消費(fèi)和流通。
高海燕認(rèn)為,廣深港高鐵拉近的不僅是香港、廣州的距離,也同樣拉近東莞、深圳的距離。其中最明顯的將是促進(jìn)各地的交叉性置業(yè),直接推動當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場的發(fā)展。同時,由于交互式消費(fèi)今后將更普遍,各地的零售、旅游、會務(wù)、教育培訓(xùn)等都將獲得積極和明顯的促進(jìn),香港可以借此輻射整個內(nèi)地市場。
記者在深圳龍華、光明等地看到,各個站點(diǎn)附近依然比較荒涼,沒有明顯的大型商業(yè)設(shè)施和樓盤在動工。虎門白沙樞紐站雖然已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)劃,但附近樓盤價格也無明顯拉升趨勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)在有關(guān)各方期盼香港段盡快竣工。“急起直追”不僅是港府在金融風(fēng)暴下的救市口號,而應(yīng)是香港面對珠三角地區(qū)高速發(fā)展的最佳警示。
廣深港高鐵的建成,勢必使得香港與廣州的空間隔離和心理距離瞬間拉近許多。廣州能否因此獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益?
鄭天祥認(rèn)為,廣州由此與香港形成的更緊密合作關(guān)系,將促使廣州城市發(fā)展邁上一個新臺階。廣州作為省會城市,香港要密切與珠三角地區(qū)的聯(lián)系,首先會密切與廣州的聯(lián)系,從而更好地輻射珠三角乃至粵省以外的內(nèi)陸地區(qū)。而廣州作為今后香港輻射內(nèi)地的中心城市,可以更緊密地與香港合作互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)雙贏。
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