中新網(wǎng)4月9日電 據(jù)澳門日報報道，明年底通車的廣珠輕軌以拱北為總站、港珠澳大橋將以拱北為落腳點、拱北口岸改擴建工程明年底完成，隨之大幅增長的人流、車流將令拱北口岸不堪重負。如何妥善解決“綜合”與“分流”，急需珠澳兩地共同探討。

　　口岸黃金地百上加斤

　　拱北口岸一直被視為珠澳兩地的客流、車流的“生命線”，目前這個中國第二大陸路口岸，日均客流量已達20多萬人次，最高峰接近30萬人次，口岸通關設施不勝負荷，珠澳兩地均已提出擴建方案。未來的拱北口岸和關閘聯(lián)檢樓的設計通關容量達每日50萬人次，建成后有望可緩解日趨緊張的通關壓力。

　　但令人擔憂的是，廣珠輕軌終點站設于拱北、港珠澳大橋落腳拱北，又勢必令拱北口岸區(qū)域這片三、四十萬平方米的“黃金地”百上加斤。

　　除口岸功能外，又變成人流、車流密集的大型交通樞紐，加上拱北口岸周邊為繁華的商業(yè)區(qū)，諸多功能集于一身，拱北口岸恐怕“吃不消”。屆時，珠澳邊境一線除了需要面對人車混雜、交通擁擠的難題外，隨之而來的治安問題也不容忽視。

　　規(guī)劃專家拱北“會診”

　　據(jù)悉，目前珠海有關方面正加緊對拱北口岸進行重新規(guī)劃，使其更好地兼顧口岸、交通樞紐等多個角色。

　　珠海市規(guī)劃、口岸部門以及輕軌建設部門、港珠澳大橋建設部門及規(guī)劃專家多次對拱北口岸進行“會診”，加快探討港珠澳大橋、廣珠城際軌道、口岸設施與城市交通的銜接，尋求拱北口岸地區(qū)綜合交通解決方案。