中新網(wǎng)11月4日電 據(jù)香港《大公報》報道，世界最大橋隧結(jié)合工程上海長江隧橋日前建成通車，大橋在建設(shè)過程中因應(yīng)未來發(fā)展需求調(diào)整原設(shè)計，在雙向六車道外增設(shè)兩條軌道預(yù)留通道。而擬建的港珠澳大橋，目前也設(shè)計為橋隧組合公路橋，但大橋跨海主體工程是否需預(yù)留鐵路空間備受關(guān)注。

　　據(jù)悉，據(jù)已獲國務(wù)院批覆的大橋工可報告關(guān)于預(yù)留鐵路可行性專題研究結(jié)論，列舉9項理由否決預(yù)留鐵路，否則總投資額至少增加近百億元(港幣，下同)。再者，三地軌道系統(tǒng)不兼容直通運行，建議可在三個口岸間設(shè)置穿梭巴士，提供公共交通，方便旅客過境。

　　據(jù)港珠澳大橋工可研究報告顯示，將采用橋隧組合公路橋方式興建，但隨著粵港澳三地經(jīng)濟社會迅猛發(fā)展、客貨流交往日益頻密，大橋主體工程是否需要預(yù)留軌道空間以滿足未來發(fā)展需求？這話題一直備受各方爭論。對此，大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室此前，專門委托國家發(fā)改委綜合運輸研究所開展大橋工程可行性研究階段大橋預(yù)留鐵路可行性研究，目前相關(guān)研究結(jié)論報告已獲中央審批。

　　消息人士透露，據(jù)研究結(jié)論報告顯示，盡管大橋的珠海、澳門口岸都將預(yù)留軌道接駁用地，采用高架方式接入口岸，而香港方面也會把機場的旅客捷運系統(tǒng)伸延至口岸；但從三地軌道系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)差異、預(yù)留鐵路的銜接場地、穿越橋隧組合的技術(shù)難度、增加投資巨大、大橋財務(wù)收益減弱等九大方面調(diào)研分析，大橋跨海主體工程無需預(yù)留鐵路軌道，宜按公路橋修建。

　　其中，廣珠城際客運專線與香港地鐵是兩個不同的系統(tǒng)，它們在線路、車輛、通信信號、牽引供電和界限等標(biāo)準(zhǔn)存有差異，一般不兼容；而大橋預(yù)留鐵路只能采取某一側(cè)的系統(tǒng)，而不能在兩個系統(tǒng)中直通運行。

　　大橋預(yù)留的鐵路，若在東涌與香港境內(nèi)的港鐵銜接，將不能與香港機場這個交通中心有效銜接，對進一步促進香港機場吸引力提高的作用不強；若在香港機場與機場快線銜接，將涉及到機場車站的負(fù)荷以及是否有足夠的場地。若是城際系統(tǒng)，在香港側(cè)還需建設(shè)換乘站和列車折返場。

　　而在澳門側(cè)，軌道線路和車站將涉及到如何布局和能否有足夠場地等諸多問題。此外，珠海側(cè)若在拱北接廣珠城際，也涉及到是否有足夠的場地和如何運營等問題。

　　消息人士指出，鐵路對坡度、橫斷面等線型指標(biāo)的要求比公路高，大橋既有橋梁又有海底隧道，線路走向及接線受限制的條件較多，預(yù)留鐵路不僅增加的投資巨大，而且技術(shù)難度很大。利用規(guī)劃建設(shè)的國家沿海鐵路的跨珠江通道深中公鐵兩用橋，解決珠江西岸與東岸以及香港的鐵路交通聯(lián)系問題可能是更為經(jīng)濟的方案。

　　據(jù)研究結(jié)論測算，若預(yù)留鐵路，線路鋪軌、通信信號、兩端連接線工程、車站等約需投資近30.2億元，而大橋主體工程也需增加投資估算68.1億元以上，另需數(shù)額較大的車輛購置投資。