中新網(wǎng)6月25日電 據(jù)香港《大公報》報道，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室近日在珠海舉辦大橋主體工程初步設(shè)計階段隧道與人工島專題研究大綱工作評審會，由中交四航工程研究院承擔的《大橋大斷面矩形混凝土澆筑工藝及裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究專題工作大綱》通過評審。

　　這意味著大橋工程施工難度最高的海底隧道關(guān)鍵技術(shù)難題得以順利攻克，確保了大橋可于今年底如期開工。

　　擬建的港珠澳大橋采用橋隧結(jié)合方案，其中位于伶仃西航道和銅鼓航道之間的海底隧道長6.75里，其施工技術(shù)難度在目前世界上是首屈一指的，也成為大橋建設(shè)的最關(guān)鍵部位和最關(guān)注點。

　　據(jù)早前廣東省地質(zhì)局物勘院提出的大橋海底隧道工法比選方案，將采用全斷面整體澆筑的“沉管式”施工為主，但為滿足隧道區(qū)通航的要求，沉管最大埋入深度在負30.2米以上，因此對沉管混凝土的抗?jié)B、抗裂性能提出了更高要求。

　　《大橋大斷面矩形混凝土澆筑工藝及裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究專題工作大綱》正是按沉管隧道結(jié)構(gòu)的耐久性滿足120年設(shè)計使用壽命，從施工工藝分析、裂縫控制措施等展開研究，提出了適用于施工階段確保混凝土結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)危害性裂縫的一整套溫控措施、施工技術(shù)指南，成功解決了大橋工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)難題，為大橋于今年12月開工順利“鋪墊”。