中新網(wǎng)8月10日電 香港《文匯報(bào)》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報(bào)道稱(chēng)，港珠澳大橋工程于今年底上馬，港府近日也將有關(guān)項(xiàng)目逐一刊憲。據(jù)悉，港府構(gòu)思把香港機(jī)場(chǎng)的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)延伸約1公里至港珠澳大橋的香港口岸，其中300米會(huì)以沉箱方式的海底隧道興建，主要是配合現(xiàn)有捷運(yùn)管道距離地面約10米的深度，以及港深機(jī)場(chǎng)鐵路擬設(shè)于香港口岸的地底車(chē)站。

　　在新安排下，日后途經(jīng)香港口岸往返內(nèi)地的旅客，將可集中在地底轉(zhuǎn)乘捷運(yùn)系統(tǒng)來(lái)往香港機(jī)場(chǎng)禁區(qū)。

　　香港機(jī)場(chǎng)現(xiàn)設(shè)有捷運(yùn)系統(tǒng)把旅客接載往一號(hào)及二號(hào)客運(yùn)大樓，機(jī)管局現(xiàn)正把捷運(yùn)延伸至海天客運(yùn)碼頭，預(yù)計(jì)今年底通車(chē)。港府為配合日后經(jīng)港珠澳大橋來(lái)港的旅客，提出把現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，以支線延伸至香港口岸約130公頃的人工島，把旅客接載往返一號(hào)客運(yùn)大樓，再轉(zhuǎn)乘現(xiàn)有捷運(yùn)直達(dá)機(jī)場(chǎng)禁區(qū)，方便過(guò)境旅客轉(zhuǎn)飛海外。

　　港府已就相關(guān)設(shè)計(jì)安排與航空業(yè)界多次磋商，認(rèn)為在一號(hào)客運(yùn)大樓延伸捷運(yùn)系統(tǒng)可行，但會(huì)是一條鐵路支線，全長(zhǎng)約1公里。據(jù)悉，港府預(yù)期港珠澳大橋及深港機(jī)場(chǎng)鐵路啟用后，會(huì)帶來(lái)大批旅客使用捷運(yùn)，有需要另設(shè)獨(dú)立線段接駁至客運(yùn)大樓，并會(huì)研究采用環(huán)回鐵路，以便有需要時(shí)加派列車(chē)，應(yīng)付人潮。

　　港府選擇其中約300米以海底隧道形式興建，而非采用架空天橋，主要是現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)管道距離地面深約9至12米，也要配合港深機(jī)場(chǎng)鐵路設(shè)于香港口岸的地底車(chē)站。消息人士稱(chēng)，因該鐵路會(huì)以隧道橫跨屯門(mén)至赤臘角海床，而列車(chē)行駛坡度有限制，有必要把車(chē)站設(shè)于地底，旅客來(lái)港后毋須從地面走往地底，便可轉(zhuǎn)乘捷運(yùn)。

　　至于過(guò)境旅客的登機(jī)手續(xù)及行李托運(yùn)，港府正研究在珠海及澳門(mén)先行辦理，但仍須就相關(guān)技術(shù)問(wèn)題與兩地政府商討。相關(guān)人士透露，若三地政府達(dá)成協(xié)議，日后經(jīng)大橋來(lái)港轉(zhuǎn)往海外的旅客，只需在內(nèi)地辦理離境及登機(jī)手續(xù)，抵達(dá)香港口岸后再經(jīng)捷運(yùn)系統(tǒng)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)禁區(qū)，直接轉(zhuǎn)飛海外，毋須來(lái)港后再辦理入境手續(xù)。

　　香港工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳嘉正表示，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)管道距離地面深約10米，若要延伸至港珠澳大橋香港口岸，延展部分有必要設(shè)于地底，因列車(chē)行駛受制于坡度，難以急升急降，那便要棄用架空天橋，改以海底隧道接連。他又稱(chēng)，香港口岸的人工島海床較淺，有需要采用過(guò)往興建過(guò)海隧道的沉管工程。

　　打通三地經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的港珠澳大橋?qū)⒂?015-2016年落成，港府曾評(píng)估大橋落成后往來(lái)三地的交通時(shí)間會(huì)大幅縮減，取道大橋往來(lái)珠海與香港機(jī)場(chǎng)，會(huì)節(jié)省逾80%的行車(chē)時(shí)間，從目前逾200公里、行車(chē)4小時(shí)，減至約40公里、行車(chē)約45分鐘。港府預(yù)計(jì)到2035年，大橋每日車(chē)流量會(huì)有5至6萬(wàn)架次，過(guò)境人流量有23至25萬(wàn)人次。