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如果說東航、南航不久前分別獲得國家30億元注資是開了航空業(yè)一個先例,那么29日晚間,東航再次披露政府將增加40億元注資就更顯出人意料。昨日,記者通過采訪發(fā)現(xiàn),各方對于東航在一個月內(nèi)兩次獲得國家注資反應(yīng)不一,分析師們普遍認(rèn)為雖然國家注資是好事,但是否能幫助東航擺脫經(jīng)營困境還屬未知。而國內(nèi)其他兩大航空公司則似乎由此看到了希望,對申請國家注資蠢蠢欲動。
昨日,坊間消息稱,國內(nèi)航空業(yè)老大國航將獲政府注資95億元人民幣,幾乎相當(dāng)于東航南航獲得注資的總和。針對上述說法,國航董秘黃斌向記者表示:“這只是傳言,而且即使有注資也不會都輸入上市公司!
而此前與東航一起獲得首輪注資的南航對于此次國家的“偏心”則表示,東航目前確實比較困難。不過有業(yè)內(nèi)人士向記者透露,南航也有意向國家要求增資!熬退隳虾揭笤黾幼①Y,也不一定要通知上市公司,所以對這一事件還不太了解!蹦虾蕉刂x兵稱。
從A股反應(yīng)看,昨日東方航空(4.17,-0.32,-7.13%,吧)跌3.65%,這似乎也顯示出市場對于國家向航空公司注資前景還有所保留。東航曾表示,一旦70億元注資到位,公司的資產(chǎn)負(fù)債率將降低8.36個百分點至90.13%,然而這一負(fù)債率在航空公司中仍顯過高。
一位行業(yè)分析師表示,70億元的注資仍是救急的措施,不能解決東航的根本性問題。從東航四季度運營情況看,虧損將不少于20億元,航油套保損失截至12月底應(yīng)該在40億元以上,預(yù)計2009年一季度也將虧損,因此,截至2009年一季度末,東航凈資產(chǎn)仍有可能變?yōu)樨?fù)數(shù)。所以,單純憑注資并不能解決航空業(yè)盈利的問題,2009年中國民航業(yè)政策調(diào)整、行業(yè)重組整合才是主要內(nèi)容。
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東航套保航油賠42萬美元現(xiàn)金
昨日,東航宣布,該公司11月當(dāng)期的套期保值合約發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失約為42萬美元。
東航表示,自公司發(fā)布第三季度報告以來,隨著全球金融危機的進一步加劇,國際油價繼續(xù)震蕩下行,2008年10月31日紐約WTI 原油的收盤價為67.81美元/桶,11月30日的收盤價為54.37美元/桶。由于12月份國際原油的價格持續(xù)下降,公司的航油套期保值合約的公允價值損失將進一步擴大。不過,東航也表示,實際賠付不會對公司的現(xiàn)金流產(chǎn)生重大不利影響。
此前,國航稱其11月已發(fā)生燃油套保的實際賠付588萬美元。截至2008年10月31日,上航套保航油合約發(fā)生實際現(xiàn)金損失107.45萬元。(記者 肖瑋)
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