記者從省交通廳地方鐵路局獲悉，10月12日-14日，《新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告》通過中國國際工程咨詢公司評(píng)估。該評(píng)估書建議，石武客運(yùn)專線2008年1月全線開工，2012年5月建成通車。

　　據(jù)悉，石武客運(yùn)專線全長840.7公里，河北境內(nèi)202.6公里。擬設(shè)15個(gè)車站，河北段設(shè)新高邑、新邢臺(tái)、新邯鄲三站。估算總投資1110.48億元,總工期54個(gè)月。

　　省交通廳地方鐵路局有關(guān)人士介紹，石武客運(yùn)專線屬于京廣客運(yùn)專線中間段，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運(yùn)專線的重要組成部分，和既有的京廣鐵路石武段基本平行。該專線建成后，將與京石、武廣客運(yùn)專線連成一體，組成全長2120公里的京廣客運(yùn)專線。

　　據(jù)悉，專線旅客列車速度均在200公里/小時(shí)以上，預(yù)留359公里每小時(shí)條件，也就是說，最高時(shí)速可達(dá)350公里。有關(guān)人士介紹，專線建成后，石家莊到武漢將會(huì)由原來的7.8小時(shí)縮短至3.3小時(shí)以內(nèi)。

　　至于為什么要修建石武客運(yùn)專線，有關(guān)人士表示，開通該條專線主要由于既有的京廣線在鐵路提速后，客運(yùn)和貨運(yùn)能力雖然有所提高，但2005年武漢到石家莊有2403萬人，石家莊到武漢有2508萬人，利用率已達(dá)95%以上，高峰時(shí)段運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量與需求存在著極大的矛盾。石武客運(yùn)專線建成后，將實(shí)現(xiàn)客貨分線，年運(yùn)輸客流(含既有線)可達(dá)8500萬人，貨運(yùn)量達(dá)12500萬噸，極大滿足客運(yùn)貨運(yùn)的需求。

　　據(jù)悉，該客運(yùn)專線由鐵道部會(huì)同沿線地方政府共同組織，按照多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作方式，吸引社會(huì)資金參與項(xiàng)目建設(shè)。

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　　朔黃鐵路擬開行萬噸重載列車

　　10月10日至11日，《改建鐵路朔黃鐵路擴(kuò)能預(yù)可行性研究報(bào)告》通過中國國際工程咨詢公司評(píng)估。

　　據(jù)該預(yù)可研報(bào)告，朔黃鐵路煤炭流向主要到達(dá)黃驊港下水。除此之外，一是供應(yīng)沿線電廠，二是經(jīng)黃萬、京九線至天津港下水，三是經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的黃大線至魯北。經(jīng)重載改造，近期開行10000噸列車，擴(kuò)能至2.3億噸，可滿足近期22565萬噸/年運(yùn)量需求；遠(yuǎn)期逐步增加開行20000噸列車，擴(kuò)能至3.6億噸，可適應(yīng)35890萬噸/年運(yùn)量的要求。該項(xiàng)目投資預(yù)估算總額為125.12億元，建設(shè)資金由朔黃公司自籌解決，建設(shè)工期近、遠(yuǎn)期均按2年安排。

　　(記者劉彬 通訊員郭峰)