沒有人會忽略高速增長的國際航線。在國內(nèi)航線競爭陷入膠著狀態(tài)，港澳航線效益不升反降的情況下，國際航線將成為各大航空公司打破僵局的突破口。

　　一季度民航總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國際航線的各項指標(biāo)增長較快。國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成27億噸公里、376.3萬人和23.8萬噸,同比分別增長28.4%、23.9%和25.1%。數(shù)據(jù)增長的背后是國內(nèi)航空公司在國際航線上的迅速擴張。

　　南航發(fā)力國際航線

　　一直以來，在傳統(tǒng)三大航空公司中，中國國航是國際航線的霸主，南航則擁有最多的國內(nèi)航線。而南航最近的一系列舉動則表明了其在國際航線上一反常態(tài)的進取態(tài)度。

　　5月10日，民航總局公示南航申請在2007年12月開通北京——巴黎的往返客運航班，使用機型為波音777，每周七班。

　　這只是近期南航大肆擴張國際航線中的一個舉動。南航總經(jīng)理司獻民稱，今年南航在廣州白云機場的樞紐將首次在國際航線上進行大規(guī)模擴張，開通10條國際航線，今年將成為南航開拓新航線最多的一年。

　　計劃中的國際航線網(wǎng)絡(luò)將新增柬埔寨吳哥窟、印度德里、日本札幌和仙臺、泰國普吉島、老撾萬象、緬甸仰光、阿聯(lián)酋迪拜、尼日利亞和安哥拉等航線。

　　實際上在2006年，南航在國際航線上已經(jīng)有所動作。當(dāng)年新開辟了拉各斯、德黑蘭等18條國際正班航線，新增9個國際通航點，是近年來開辟國際航線最多的一年。

　　據(jù)中國民航管理干部學(xué)院人士分析認(rèn)為，南航一直想彌補其國際航線的短板，2005年底設(shè)立北京分公司，拿下首都機場一號航站樓就是希望通過北京的國際門戶，放大其國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

　　雖然南航目前國際航線規(guī)模還無法與國內(nèi)航線相提并論，但增長勢頭明顯。2006年南航國際航線載客人數(shù)達到343.57萬人，同比增長了13.9%，超過國內(nèi)航線11.8%的同比增幅；國際航線的貨郵運輸量達到12.9萬噸，同比增長了10.4%，高于國內(nèi)航線6.5%的增幅。

　　與此同時，國航2006年在國際航線上客運方面的增長達到16.6%，超過國內(nèi)航線。當(dāng)年，國航在國際航線座公里投入同比增長14%。新開北京至胡志明、德里、馬德里和圣保羅等國際航線，利用新增航權(quán)開通了天津、大連至首爾的航線，增加了歐美重點航線和日韓盈利航線的航班密度。

　　東航盡管在國際航線經(jīng)營方面的增長不及國內(nèi)航線，但在去年也新開通了國內(nèi)城市至法蘭克福、紐約、韓國首爾、青州等地的航線。

　　聯(lián)盟競爭將取代單兵作戰(zhàn)

　　南航在國際航線上的積極進取與其背后的強援有關(guān)。

　　南航今年下半年將正式加入國際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟，成為國內(nèi)第一個加入國際航空聯(lián)盟的航空公司。今后，國內(nèi)乘客可以通過南航買到通往天合聯(lián)盟每一個成員航空公司航線所及地的機票，天合聯(lián)盟成員也將通過南航的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)深入中國腹地。

　　近日就有消息稱，作為天合聯(lián)盟一員的法國航空公司，旗下子公司Air France正與南方航空(600029)協(xié)商在年底前推出經(jīng)由廣州和北京飛往國內(nèi)14個城市的代碼共享航班。

　　飛速增長的中國航空市場早在2000年就吸引了來自國際三大航空聯(lián)盟關(guān)注的目光。星空、天合、寰宇一家三大聯(lián)盟幾乎囊括了世界各國主要的航空公司，吸納中國航空公司，并借以打開中國航空市場一直是三大聯(lián)盟孜孜以求的目標(biāo)。

　　2004年8月，南航簽署了加入天合聯(lián)盟的意向書，邁出了中國航空公司加入國際航空聯(lián)盟的第一步。2006年6月，南航與天合聯(lián)盟簽署了GAAAA協(xié)議(世界航空公司聯(lián)盟遵守協(xié)議)，2007年下半年將正式加入天合聯(lián)盟。

　　國際航線霸主國航也不甘人后，去年5月，國航與三大聯(lián)盟中最大的星空聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄，與國航關(guān)系密切的上海航空之前也準(zhǔn)備加入星空聯(lián)盟。目前，一無所獲的寰宇一家正在積極爭取東航的加入。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國內(nèi)航空公司加入國際航空聯(lián)盟將彌補其網(wǎng)絡(luò)不足和航班密度低的缺陷，從而將自身的國際航線網(wǎng)絡(luò)延伸到世界各地。另外還可大大緩解國內(nèi)航空公司擔(dān)心的國際航班返程客座率低的問題。

　　除此之外，國內(nèi)航空公司可以利用聯(lián)盟伙伴在全球市場上的先進銷售技術(shù)和強大的銷售網(wǎng)絡(luò)擴大銷售，節(jié)約成本，同時還可以利用聯(lián)盟強大的聯(lián)合采購能力，在采購燃油、飛機整機和零部件時獲得低廉的價格，以及通過互用休息室或聯(lián)合租用機場設(shè)備等方式降低運營成本。

　　該人士認(rèn)為，由于有了國際航空聯(lián)盟的支持，未來三大航空公司在國際航線上的競爭將不再是單兵作戰(zhàn)的狀態(tài)，而演變?yōu)槁?lián)盟與聯(lián)盟之間的較量。(朱宇）