誰能想得到，年銷5萬輛的長安奔奔居然安全性最差。在7日公布的碰撞試驗中，長安奔奔的安全分只有2.37分，而滿分則是16分。那些光看好奔奔外觀的準車主還敢買嗎？

　　不錯的外觀，加上四五萬元讓人心動的價格，是長安奔奔成功的兩大重要原因。截至去年底，長安奔奔累計銷量已近5萬輛，提前完成了全年的銷售目標(biāo)。

　　而在1月7日，中國汽車技術(shù)研究中心C—NCAP公布的第四批汽車碰撞試驗結(jié)果中，奔奔的成績卻讓人大失所望。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，奔奔僅得了2.37分(滿分16分)。根據(jù)工作人員對放置假人的各項撞擊數(shù)據(jù)顯示，奔奔對假人胸部、小腿和大腿的保護均得到0分，這與奔奔無正面安全氣囊有很大關(guān)系。而在側(cè)面撞擊試驗中，奔奔車中假人頭部受傷嚴重，頭部和胸部也均為0分。最終奔奔綜合得分僅18.6分，獲得C—NCAP兩星級評價。

　　有觀點認為，“一分價錢一分貨”，三四萬元的車當(dāng)然不能跟十幾萬甚至幾十萬的汽車相比。這個看法確實沒錯，也符合市場經(jīng)濟規(guī)律。然而與人的生命相比，從以人為本的角度出發(fā)，安全應(yīng)該是企業(yè)造車考慮的第一因素，而不斷提高汽車的安全性能也應(yīng)該是廠家的永遠目標(biāo)。相對于表面的光鮮亮麗，內(nèi)在的安全品質(zhì)相信會更能說服逐漸理性的消費者。

　　從另一個角度來看，奔奔在碰撞試驗的多項指標(biāo)中獲0分并不是一件壞事，相反，從長遠看，C—NCAP為廠家和消費者潑的這盆“冷水”我認為還是件好事。把解決安全問題放在第一位，是目前生產(chǎn)小排量的汽車企業(yè)真正該攻堅的課題。(孫金鳳）