動(dòng)力試駕測(cè)試：馬6最運(yùn)動(dòng)、軒逸最舒適、速騰是最均衡的選擇

　　三款車(chē)分別搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中馬6和軒逸的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為108Kw和105Kw，速騰搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96Kw，速騰的功率略低，但是憑借渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，它的扭矩峰值更高達(dá)到了220N.m，并且爆發(fā)點(diǎn)更低更寬泛，在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能爆發(fā)出最大的扭矩，因此在加速方面排量最小的速騰反而最快，0-100km/h加速時(shí)間僅為9.75秒。此外由于速騰使用的是7速DSG變速箱，在實(shí)際道路加速中它的超車(chē)反應(yīng)也是最快的，如果您對(duì)動(dòng)力性的要求比較高，那么買(mǎi)臺(tái)速騰吧。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力：馬6 108Kw、速騰96Kw、軒逸105Kw，但速騰220N.m的峰值扭矩為三車(chē)最大

　　速騰1.4TSI+DSG這套動(dòng)力組合果然不負(fù)眾望，僅用了9.75秒便突破了100km/h大關(guān)

　　不過(guò)在渦輪啟動(dòng)之前它的動(dòng)力還是有些弱的，和一般的1.4L車(chē)型類(lèi)似

　　軒逸的0-100km/h加速時(shí)間為10.90秒，另外我們從加速曲線圖中也能看到，軒逸的加速力度異常平順

　　新軒逸配備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與新型的CVT變速箱，這樣很好的保證了其作為家庭轎車(chē)的首要條件-經(jīng)濟(jì)性。實(shí)測(cè)當(dāng)中的油耗只有8.5升每百公里，這個(gè)油耗成績(jī)?cè)谖覀儗?shí)測(cè)過(guò)的2.0升排量車(chē)型中成績(jī)已算中上等。CVT變速箱在經(jīng)濟(jì)性以及平順性上都有著自己的優(yōu)勢(shì)，但事事無(wú)完美，在動(dòng)力傳輸方面，CVT就會(huì)相對(duì)沒(méi)那么靈光，最終新軒逸以百公里11.4秒的成績(jī)完成加速，這個(gè)表現(xiàn)雖算不上快，但如果考慮到動(dòng)力與油耗的平衡點(diǎn)的，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)是在正常范圍內(nèi)。另外在這款變速器上還裝有“SPORT”按鈕，按下后轉(zhuǎn)速會(huì)立即拉高2000rpm！超車(chē)時(shí)尤其管用。

身材最大的馬自達(dá)6，最終用了11.84秒突破了100km/h，動(dòng)力表現(xiàn)尚可

　　馬自達(dá)6的動(dòng)力裝備最為樸實(shí)，2.0L+5AT的動(dòng)力裝備雖然沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)，但也符合這個(gè)檔次車(chē)型的主流水平，近40萬(wàn)的銷(xiāo)量也保證了馬6在日后的維護(hù)保養(yǎng)等方面更加的方便、經(jīng)濟(jì)。馬6所配置的這款LF發(fā)動(dòng)機(jī)，更加強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，尤其是在4500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，是油門(mén)響應(yīng)最積極的時(shí)候。5速手自一體變速器雖然已經(jīng)算不上是什么先進(jìn)裝備了，但其實(shí)際表現(xiàn)也不錯(cuò)，跳擋頓挫很不明顯，帶有手動(dòng)模式也增加了駕駛的樂(lè)趣，而在城市行駛中它的急加速降擋反應(yīng)時(shí)間也很迅速，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很得當(dāng)。另外還有個(gè)好消息，馬自達(dá)6還有一款裝備了6擋手動(dòng)變速器的車(chē)型，它的駕駛樂(lè)趣更高，開(kāi)起來(lái)更好玩，而且售價(jià)也更低，特別適合那些喜好運(yùn)動(dòng)的年輕男性。

制動(dòng)性能測(cè)試：

馬自達(dá)6的制動(dòng)距離僅為40.74米，實(shí)際制動(dòng)效果與人體感受一致

　　制動(dòng)方面馬自達(dá)6給我們留下了非常良好的印象。它的剎車(chē)既靈敏又線性，剎車(chē)踏板的虛位很小，腳踩上后車(chē)輛就有明顯的制動(dòng)反應(yīng)，并且制動(dòng)力度會(huì)以一種很均勻的力度逐漸上升，很黏腳的剎車(chē)感覺(jué)非常細(xì)膩，而靈敏強(qiáng)勁的制動(dòng)力也可以為駕駛者提供出足夠的信心，最后馬自達(dá)6的100-0km/h剎車(chē)時(shí)間僅為40.74米--一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)！

軒逸100-0km/h制動(dòng)距離為41.39米，表現(xiàn)尚可

　　軒逸的剎車(chē)就如同它的整體駕駛感覺(jué)一樣，表現(xiàn)既輕快又敏捷。剎車(chē)反應(yīng)輕點(diǎn)既有，剎車(chē)力雖然不如馬自達(dá)6那么兇狠，但是由于軒逸的車(chē)身重量較輕，所以實(shí)際反應(yīng)到車(chē)身上的剎車(chē)反應(yīng)是很靈敏的。另外有意思的一點(diǎn)是，油門(mén)、方向都很輕的軒逸唯獨(dú)剎車(chē)踏板的阻尼有些大，似乎是在故意阻攔駕駛者大力踩踏。

速騰的制度距離達(dá)到了43.53米，表現(xiàn)有些讓人失望

　　速騰的100-0km/h剎車(chē)距離達(dá)到了43.53米，這是在之前讓我們沒(méi)有想到的，沉重的車(chē)身與最廉價(jià)的輪胎都是拖累它的因素。此外綿軟的剎車(chē)頭段也讓人在城市超車(chē)時(shí)需要更加集中精力，其實(shí)速騰的剎車(chē)力度足夠，只是大眾在調(diào)教上比較走極端，將重頭都放在了后段上，這樣做無(wú)疑增加了車(chē)輛在行駛過(guò)程中的舒適性，但也確實(shí)讓人更加容易精神緊張，希望大眾在這個(gè)問(wèn)題上能夠引起足夠的重視，找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。

　　繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試當(dāng)中，馬自達(dá)6顯示出了它真正的實(shí)力。雖然在動(dòng)力方面并不占優(yōu)，但是清晰的路感與良好的懸架結(jié)構(gòu)體現(xiàn)出來(lái)馬自達(dá)6作為一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)的本質(zhì)�？梢哉f(shuō)馬6在整個(gè)穿樁過(guò)程中帶給我們的樂(lè)趣要大于負(fù)擔(dān)。最后它用時(shí)10.85秒，穿過(guò)了所以10個(gè)樁桶。

馬6的繞樁時(shí)間為10.85秒，從圖中可以看到，馬6的繞樁姿態(tài)頗為瀟灑

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的馬6擁有很重手的方向盤(pán)與很堅(jiān)韌的懸架阻尼。不過(guò)很重的方向盤(pán)雖然有著不錯(cuò)的路感，但就算是對(duì)于男性駕駛者也是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)--把胳膊練得粗壯我倒是很樂(lè)意，但是不知道絕大多數(shù)女孩能不能接受。在懸架方面，馬自達(dá)6表現(xiàn)出來(lái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的本質(zhì)，整個(gè)繞樁過(guò)程中，減震的支撐都非常到位，車(chē)身從左到右的變化速度也非�？�，而它的穿樁姿態(tài)也很瀟灑。

　　軒逸僅用時(shí)10.64秒便完成了180米繞樁測(cè)試，不過(guò)它提供不了什么駕駛的樂(lè)趣

　　軒逸的懸掛形式為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，懸架結(jié)構(gòu)上是三車(chē)當(dāng)中最為廉價(jià)的，好在調(diào)教相當(dāng)?shù)卯?dāng)。脈沖減震器以及帶有預(yù)負(fù)荷機(jī)構(gòu)的減震閥，在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，雖然懸掛很軟但行程的壓縮十分線性，懸掛本身也有足夠的側(cè)向支撐。而另外兩點(diǎn)幫助軒逸取得好成績(jī)的地方就是堅(jiān)固的底盤(pán)，以及抓地力十分理想的輪胎，最終軒逸用了10.65秒便完成了180米穿樁。

速騰繞樁時(shí)間11.35，肥碩的后備箱與廉價(jià)輪胎拖累了整體的性能表現(xiàn)

　　速騰在繞樁時(shí)的拙劣表現(xiàn)是我們?cè)跍y(cè)試之前沒(méi)有想到的，說(shuō)它拙劣并不是否定車(chē)輛懸架的設(shè)計(jì)，事實(shí)上速騰的懸架設(shè)計(jì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在整個(gè)穿樁過(guò)程中都能提供很好的支撐力度，指向很精確的前輪也讓駕駛者操控起來(lái)非常得心應(yīng)。拖累速騰最終繞樁表現(xiàn)的首要因素就是這4條廉價(jià)的韓國(guó)輪胎，它們的抓地性能非常平庸，這幾乎影響到了速騰剎車(chē)、繞樁甚至是加速的每項(xiàng)性能表現(xiàn)，尤其是在關(guān)閉ESP之后再進(jìn)行穿樁測(cè)試，絕對(duì)能讓您找到“冰上漫步”的感覺(jué)，非�？植�。另外速騰那個(gè)肥嘟嘟的大屁股也使得車(chē)尾在左右極端變形時(shí)產(chǎn)生了很大的離心力，從而影響了后輪的穩(wěn)定性。

　　雖然在繞樁過(guò)程中，軒逸的時(shí)間最短，但這更大程度上是受惠于輪胎。實(shí)際上軒逸的方向太輕以至于路感損失嚴(yán)重；速騰糟糕的輪胎雖然影響到了它的一部分性能表現(xiàn)，但瑕不掩瑜速騰在整體表現(xiàn)上表現(xiàn)仍然最為均衡，它在舒適性與操控性中找到了比較平衡的結(jié)合點(diǎn)，尤其是在高速穩(wěn)定性上要明顯強(qiáng)于其它兩款日系車(chē)；馬自達(dá)6則是完全的運(yùn)動(dòng)代表，沉重的方向盤(pán)帶來(lái)了良好的路感，而接近于改裝車(chē)的彎道性能，更使得馬6成為了三車(chē)當(dāng)中最具有駕駛樂(lè)趣的一款車(chē)。

　　總結(jié)：

　　三款車(chē)三個(gè)不同的性格特征，雖然同處在14-17萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，但是它們卻分別屬于不同的人群。如果您是一位家居好男人或者是一位細(xì)心溫柔的女性，那么精致、舒適的軒逸最適合您；如果您對(duì)動(dòng)力要求較高，同時(shí)又比較在乎油耗，那么或許您會(huì)更中意技術(shù)水平最高的速騰；而如果您是一位狂熱的駕駛愛(ài)好者，或者需要一臺(tái)B級(jí)車(chē)來(lái)充門(mén)面，那么很有檔次又很實(shí)惠的馬自達(dá)6自然是不二選擇。