現(xiàn)在Superleggera的體重僅有不到1368公斤,不過為了成為最快的蓋拉多僅僅減肥是不夠的,所以它的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了10馬力的功率輸出,8000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大值562馬力,與之匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱。在一擋時(shí)踩下油門,血液頓時(shí)回流到大腿——座椅包裹的非常緊,繼續(xù)深踩,在電腦意識(shí)到你要急加速之前會(huì)有短暫的停頓,之后節(jié)氣門全開,輕量化車身載著你沖向前方。
一般大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)多少都會(huì)嘗試用順滑的輸出來掩蓋其野蠻面目,但是在Superleggera身上則完全沒有這種考慮,甚至這種野蠻就是它的立身之本。V10發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)沖程屬性是典型的奧迪風(fēng)格,但這并不意味著低速扭矩的缺失。實(shí)際上在6500轉(zhuǎn)之前它的表現(xiàn)一直都在你的期待之上,540牛米的峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間比想象的要早的多。
假如你一定要把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出定義為“順滑”不可,那么你肯定不會(huì)贊同我把懸架也形容為“溫柔”。它的設(shè)定完全是為了賽道表現(xiàn)而考慮,另外在低速情況下,很難想象還有哪款量產(chǎn)車能像它這樣誠(chéng)實(shí)、直接的反應(yīng)路面情況。
這種設(shè)置把平滑的路面也變的粗野,把粗野的路面變得不可忍受。它僅僅愿意接受最多10%的震動(dòng),剩下的部分都一股腦兒扎進(jìn)你的脊椎里。你認(rèn)為沒有顛簸,但它就能把你看不見的顛簸反饋給你,你不光能感覺到自己正軋著車道的白線,你還能聽見它們。截至目前為止懸掛系統(tǒng)是我們最無法忍受的部分,即使法拉利F430 Scuderia這種同樣為賽道而生的輕量化跑車也沒有這么夸張的表現(xiàn)。
在巡航狀態(tài)下,Superleggera的寬胎、轉(zhuǎn)向和懸掛都使得車身在面臨無論什么路況時(shí)都太過靈活,讓人感覺你片刻都不能分神,否則它就要偏離預(yù)定軌跡。但這些應(yīng)該都在你的預(yù)料之中,它的車身、它的烤漆、它的駕駛艙都明確的告訴你,它不是來交朋友的。而這一切,都有著另外一面。
一旦你駕駛它在蜿蜒的道路過上幾個(gè)彎道,你會(huì)立刻意識(shí)到它的動(dòng)作是多么的敏捷到令人難以置信,瞬間你就原諒了低速時(shí)的種種不快。即使側(cè)向加速度已經(jīng)非常之大,但輪胎還是牢牢咬住地面,你覺得自己就像一只裝在襪子里的棒球,被人揪著襪口轉(zhuǎn)個(gè)不停。倍耐力輪胎也沒閑著,它給身后的道路留下了清晰的刺青。
駕駛的越激烈,感覺也越好,同理,速度越慢,也越難受。
當(dāng)?shù)妆P賣力工作的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也激情四射的加入了游戲,而變速箱也如活潑的體操運(yùn)動(dòng)員一般把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速搞的忽上忽下,置身駕駛艙內(nèi),這幾乎就是帕瓦羅蒂在舞臺(tái)上和幾位歌唱家此起彼伏的場(chǎng)面。彎道內(nèi)不斷調(diào)節(jié)油門深淺,從而得到排氣管發(fā)出的不同音調(diào),這樣的樂趣也是非常讓人樂在其中的。
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