日本:科學(xué)合理修路建站

　　日本是全球的汽車消費(fèi)大國(guó)，在面積僅37萬(wàn)多平方公里的狹小國(guó)土上行駛著近8000萬(wàn)輛各類機(jī)動(dòng)車，但卻以交通事故少、死亡率低、通行率高等聞名于世，其交通文明也為世人所稱道。那么，日本是如何解決交通擁堵、減少交通事故而實(shí)現(xiàn)文明交通的呢？

　　尊重弱者、步行者優(yōu)先、道路使用者依法各行其道、道路交通管理者依法執(zhí)法，是日本實(shí)現(xiàn)交通文明的最關(guān)鍵因素。

　　在東京這樣人口和車輛密度都非常高而道路又窄的大都市，所謂堵車也就是行駛速度放慢而已，即使是高峰期也很難見(jiàn)到有道路被堵死的現(xiàn)象。行人車輛按信號(hào)燈各行其道井然有序；裝有警笛的車隨處可見(jiàn)，但經(jīng)常鳴警笛的是救護(hù)車、消防車等。笛聲響起，路上車輛悄然靠邊、交叉路口各方車輛自動(dòng)停車讓路；車遇人人優(yōu)先、車遇車直行優(yōu)先、普通車遇公交車公交車優(yōu)先等等，時(shí)時(shí)處處都體現(xiàn)出文明行車的理念。

　　交通管理部門想方設(shè)法擴(kuò)大道路容量、科學(xué)合理調(diào)整交通需求量是日本解決交通擁堵、減少事故、保持交通暢通的又一個(gè)關(guān)鍵因素，主要辦法包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車道、發(fā)展公共交通等。

　　日本大都市的軌道交通都很發(fā)達(dá)，最為人稱道的則是規(guī)劃設(shè)計(jì)合理和配套設(shè)施齊全。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)，不少車站的出站口直通大型商場(chǎng)、大型娛樂(lè)場(chǎng)和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對(duì)緩解路面交通壓力非常有效。此外，許多城市在遠(yuǎn)離市中心的地方都建有大型停車場(chǎng)，目的就是鼓勵(lì)那些住在城郊的人進(jìn)市內(nèi)上班和辦事時(shí)換乘電車或地鐵等公共交通設(shè)施，緩解市內(nèi)交通壓力。

　　嚴(yán)格執(zhí)法并不斷加大對(duì)違規(guī)違章車輛的處罰和打擊力度，也是日本緩解交通擁堵、減少傷亡事故和保持交通暢通的關(guān)鍵因素之一。以酒后駕車為例，《公路交通法》規(guī)定了很重的處罰，對(duì)酒后駕車者要處以3年以下有期徒刑或50萬(wàn)日元(1美元約合89日元)以下罰款、扣13分至25分，同乘者和供酒人也會(huì)被處以2年以下有期徒刑或30萬(wàn)日元以下罰款。

　　德國(guó):法規(guī)成熟注重教育

　　在德國(guó)大中城市，除上下班高峰時(shí)段外，交通總體比較順暢，交通壓力不大。

　　德國(guó)交通管理法規(guī)成熟，《道路交通法規(guī)》《道路交通許可法規(guī)》和《刑法法典》這3部法規(guī)各有明確的適用范圍，既規(guī)定了執(zhí)法者和違章者的權(quán)利和義務(wù)，也規(guī)范了交通管理部門的執(zhí)法尺度和透明度。例如，《道路交通法規(guī)》對(duì)不同車速車輛的行車間距有嚴(yán)格規(guī)定。以時(shí)速100公里為例，如果車輛與前車間距小于25米，將被罰款40歐元并扣1分；如果間距小于20米，罰款50歐元并扣2分；間距少于15米，罰75歐元并扣3分；間距不到10米，罰100歐元并扣4分。當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到130公里以上時(shí)，如果不能與前車保持一定間距，處罰將更加嚴(yán)厲。在德國(guó)，違章扣分累計(jì)超過(guò)8分就會(huì)被警告，并被建議參加駕駛員補(bǔ)習(xí)班學(xué)習(xí)。