曾慶洪的想法也得到了很多同行的贊同。針對目前我國小排量車發(fā)展的現(xiàn)狀，王鳳英就提出了可實施五個方面的改革：第一，制訂統(tǒng)一的小排量汽車標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán) 保節(jié)能型小排量汽車；第二，調(diào)整汽車消費稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度；第三，調(diào)整車船稅；第四，在油價中加入環(huán)保稅；第五，在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技 術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面的政策支持。

　　【建議】

　　免除小排量車消費稅 加大大排量車稅收

　　在 推動小排量車發(fā)展的過程中，消費稅的杠桿效應(yīng)毋庸置疑的將起到關(guān)鍵作用。對此，江淮汽車董事長左延安認為，2009年車購稅減半政策取得了“一石三鳥”的 效果。首先是把消費引向了正確方向，扭轉(zhuǎn)了很多人“歧小崇大”的用車觀念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，購買上開始轉(zhuǎn)向小排量，這對社會資源的節(jié) 約，對環(huán)境的保護都大有益處，這是最大的收獲；第二個收獲就是在經(jīng)濟走向衰退的時候啟動了市場，在很大程度上啟動了經(jīng)濟，而不僅是汽車市場的復(fù)蘇。第三點 就是財政不僅沒有減少收入而是增加了，因為整個銷量增長，所以總體車購稅也增加了。

　　左延安表示，甚至還可以考慮把1.0L以下的購置稅 干脆取消，但不贊成提高受惠的車型排量范圍，不應(yīng)對大排量車減征消費稅。相反，大排量就應(yīng)該加征較高購置稅，政策應(yīng)當“抑大揚小”起到引導(dǎo)消費的作用。對 此，王鳳英表示，當初乘用車作為奢侈品征收消費稅，而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車正在逐步成為國家鼓勵公民消費的生活必需品。因此，應(yīng)免除1.0L以下小排量乘 用車的消費稅，而對于大排量乘用車的消費稅可以繼續(xù)征收，并加大稅收力度。

　　【網(wǎng)友熱議】

　　為啥政府公務(wù)車不采購小排量？

　　在新浪、搜狐、西祠胡同等網(wǎng)站的論壇區(qū)，眾多網(wǎng)友也對此次汽車業(yè)界的人大代表 和政協(xié)委員的議案、提案，提出了自己不同的看法。一位叫“激流勇進”的網(wǎng)民呼吁，國家應(yīng)該出臺和制定強制性的鼓勵小排量車消費政策，“實際上小排量車的環(huán) 境和行情一年比一年好，以往人們對小排量車有一些偏見，現(xiàn)在慢慢在改變，但在自主品牌政府采購方面，仍然缺乏更加細化的標準�！绷硪晃痪W(wǎng)友JACK80 說，在公務(wù)車市場上，采購的規(guī)模也有一兩百萬輛，“如果沒有人帶頭采購小排量的車用做公務(wù)車，我認為不是很好的表率。因為你在采購的標準上并沒有說什么樣 層級的公務(wù)用車就應(yīng)該怎么樣劃定車輛的型號。”他認為，自主品牌還是集中在價格比較低、排量相對比較小的小排量車區(qū)間，“國外的很多公務(wù)車，采購的就是小 排量車，不僅是政府節(jié)能減排的表率，也成為一道獨特的風景線�！�