毋庸置疑，古思特的駕駛艙相比幻影明顯讓人放松很多，駕駛環(huán)境也相當舒適宜人�；糜榜{駛艙里那種讓人渾身緊張眩暈的莊重感在這里得到很大緩解，我不得不佩服設計者的匠心。他們想盡一切辦法，在不喪失豪華感的同時，大大簡化了原先駕駛艙操作的復雜性。很多功能得到了整合，造型設計上更注重簡約大氣，材料的合理使用和搭配也避免了繁復的瑣碎感。

古斯特內(nèi)飾

    樸素經(jīng)典的時鐘、頗具藝術氣息的半透明儀表盤、漂亮考究的三輻式方向盤、源自iDrive，卻頗具勞斯范兒的中央操控旋鈕，以及寬大的多媒體顯示屏都是我喜歡的設計。整個駕駛艙體現(xiàn)的是一種融合了現(xiàn)代機械美感和古典唯美情懷的和諧之美。這種感覺與幻影的寶相莊嚴大相徑庭，卻又看不到一絲寶馬的影子，而是非常標準的勞斯萊斯。我們之前的擔心完全沒有必要，這一點值得喝彩！駕駛座唯一美中不足的，是座椅的調(diào)節(jié)功能偏于簡單，我想一個奔馳S級的車主如果換了古思特，一定會對他的座椅調(diào)節(jié)頗有微詞的。

古斯特V12發(fā)動機

    打開發(fā)動機罩，我們看到一臺巨大的V12發(fā)動機。如果說古思特身上有什么可以超過老大哥幻影的，這里正是關鍵所在！接近6.6升的排量，563馬力，780牛·米，從數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超越了，甚至比寶馬760Li也略勝一籌。這臺發(fā)動機是勞斯萊斯向慕尼黑的寶馬運動部門定制的，純粹的德國手藝！看看它能夠給古思特帶來什么樣的動態(tài)表現(xiàn)吧。

古斯特車身靈動了許多

    駕車上路，能很容易感覺到古思特的體量要比幻影小，重量上幾百公斤的差異也不難體會。車身明顯靈動了許多，手中的方向盤也仿佛第一次在展示這部車和BMW三個字母到底有著什么樣的關系。古思特的油門行程比幻影明顯短一些，深踩下油門后，速度表的指針開始迅速上升，窗外急馳的景色也告訴你車速已經(jīng)不慢，可駕駛者偏偏體會不到風馳電掣和發(fā)動機的澎湃。沒有心跳的加速、荷爾蒙分泌和手心出汗，增添的只是駕駛的快感，而寧靜和舒適仍然是主旋律。我想這種效果是跟發(fā)動機的特殊調(diào)校、動力的平順輸出以及勞斯萊斯特有的寧靜氛圍營造能力密不可分的。

駕駛過程中安靜無比

    來自ZF的8前速自動變速箱，將V12傳輸過來的巨大動力轉(zhuǎn)化得平順如絲，使人幾乎感覺不到換檔的瞬間。發(fā)動機的調(diào)校更是令人匪夷所思，整個試車過程中，我和同伴都在想辦法讓這臺功率強大的發(fā)動機發(fā)出少許可聞的怒吼，但都是徒勞無功。無論是鄉(xiāng)間公路、山路還是高速公路，無論以多么粗暴的方法驅(qū)策，坐在古思特車廂里的人都無法清晰聽到發(fā)動機發(fā)出任何高亢的聲音，這在我不算短暫的試車經(jīng)歷中還真是從未遇到過。何況古思特是一個有著2.4噸車重，同時僅僅4.7秒0-100公里/小時加速成績的“暴走族”！可見勞斯萊斯在保證車廂舒適寧靜和同時提升動力操控性方面所做的努力是十分成功的。當?shù)聡�人對機械的完美追求遇到英式固守的優(yōu)雅矜持，杰作也就產(chǎn)生了，古思特在這一點上無疑比幻影更前進了一步。