而乘坐空間方面歡動(dòng)的表現(xiàn)則處于同級(jí)別車型的中下等水平，它的后排空間和剛才介紹的小型車悅翔基本相當(dāng)，如果將其作為家庭用車，后排乘客可以舒展的余地只能算是夠用。

    盡管在配置空間方面，歡動(dòng)給我們的印象并不深刻，但其搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)我們卻沒有理由不表示認(rèn)可。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬汽車自主研發(fā)的HA-VVT-1.6L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，自重較輕同時(shí)具有很出色的動(dòng)力輸出，最大120馬力的功率表現(xiàn)僅比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)略低了2馬力，和同級(jí)別車型比較時(shí)也將占有優(yōu)勢(shì)。

    而和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是比利時(shí)邦奇公司出品的VT2型CVT無級(jí)變速箱，其線性的平順表現(xiàn)帶來了比較舒適柔和的駕駛感受，同時(shí)變速箱的調(diào)教使換擋轉(zhuǎn)速控制的較低，雖然會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出略有抑制，但低轉(zhuǎn)速帶來的好處就是比較安靜且燃油經(jīng)濟(jì)性較好。

    由于歡動(dòng)1.6CVT上市較早，我們對(duì)其已經(jīng)進(jìn)行過性能測(cè)試，雖然剛才我們對(duì)其1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)給予了肯定，但0-100km/h的實(shí)測(cè)成績卻并不是很理想，13.1秒比僅多出2馬力和2Nm的1.8L車型要慢了近1.3秒，但基本上還算是同級(jí)別車型中的平均水平。

    而剎車成績上1.6CVT較之前測(cè)過的1.8CVT車型還有所進(jìn)步，最大剎車力度達(dá)到了0.9G，只是前段剎車力量并不徹底導(dǎo)致最終的平均剎車距離為44.4米，不過這個(gè)成績已經(jīng)進(jìn)入了我們的合格標(biāo)準(zhǔn)，而且在10次連續(xù)測(cè)試中，它的表現(xiàn)比較穩(wěn)定并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰現(xiàn)象。

車型總結(jié)：

    作為補(bǔ)充車型，歡動(dòng)1.6CVT車型的上市進(jìn)一步完善了歡動(dòng)的產(chǎn)品線，使消費(fèi)者花費(fèi)更少的同時(shí)也能享受到便捷省心的駕駛體驗(yàn)。不過我們也發(fā)現(xiàn)，這兩款1.6CVT歡動(dòng)在和同級(jí)別對(duì)手比較時(shí)，都存在配置較低的尷尬，尤其是舒適型，但畢竟我們要考慮CVT變速箱對(duì)生產(chǎn)成本的影響，所以在更輕松的駕駛的同時(shí)其它方面還是做出一些妥協(xié)吧。