和新君威的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有所不同的是，新君越更多的是偏向商務(wù)風(fēng)格，因此我們對(duì)于其關(guān)注點(diǎn)也更多是在于駕駛的舒適性上，而對(duì)于性能的追求可能就顯得不是那么重要了。另外還有很重要的一點(diǎn)就是它的油耗，要知道在老君越身上油耗成為了它的痛處。因此我們今天的評(píng)測(cè)文章就圍繞著這兩個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)來(lái)展開(kāi)。

● 溫柔的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶來(lái)安逸的駕駛感受

    首先我們還是來(lái)看看新君越的發(fā)動(dòng)機(jī)，這次我們測(cè)試的3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，具有DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

    雖然新君威的V6發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看似比較強(qiáng)大，有用將近300N·m的扭矩，但是在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中給我的第一感覺(jué)卻是相當(dāng)?shù)臏厝�，從起步的一瞬間開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)就向我們表現(xiàn)出了它安逸的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出極為平順。從它身上你可別想找到任何激進(jìn)的感覺(jué)，相反它沉穩(wěn)的會(huì)讓你昏昏欲睡。

    當(dāng)然258馬力的動(dòng)力要面對(duì)1.8噸重的車身與四只245mm的寬胎確實(shí)是有些勉為其難，再加上本身就偏于平緩的動(dòng)力輸出，基本上前1/3的油門行程都不會(huì)有任何提速的感覺(jué)，不過(guò)這時(shí)候變速箱發(fā)揮了它的特點(diǎn)。

    新君越搭配的是我們已經(jīng)非常熟悉的S6六速手自一體變速箱，在之前新君威的測(cè)試當(dāng)中我們就已經(jīng)有了比較深刻的體會(huì)，而在新君越身上廠商似乎是似乎是有意保留了S6變速箱比較敏感的特點(diǎn)，在踩下不到一半的油門深度時(shí)變速箱就會(huì)立刻降擋提高轉(zhuǎn)速，來(lái)保證足夠的動(dòng)力響應(yīng)。如果說(shuō)當(dāng)初我們對(duì)于新君威敏感的變速箱頗有微詞的話，那么今天對(duì)于新君越的3.0+S6的組合我個(gè)人認(rèn)為還算是一個(gè)比較完美的組合，起碼讓你感覺(jué)它雖然溫柔但是沒(méi)有那么“肉”。

● 主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)（CDC）提高乘坐舒適性

    前面新君越在發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)向我們很好的展示了它溫柔、舒適的特點(diǎn)，而另外一個(gè)對(duì)于舒適性方面的重要表現(xiàn)就是懸掛了。和其他車型不同的是，新君越3.0旗艦版車型搭載了一套先進(jìn)的主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)，下面我們先來(lái)看一段官方的介紹：

主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)——CDC（Continuous damping control）

    CDC（Continuous Damping Control）系統(tǒng)，是一種能自動(dòng)識(shí)別道路狀況的最新汽車減震系統(tǒng)——自動(dòng)調(diào)節(jié)及不間斷減震控制系統(tǒng)。它的原理是：電腦根據(jù)傳感器送來(lái)的信號(hào)和駕駛員給予的控制模式，經(jīng)過(guò)運(yùn)算分析后向懸掛發(fā)出指令，懸掛可以根據(jù)電腦給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼系數(shù)，使車身在行駛過(guò)程中保持良好的穩(wěn)定性能，并且將車身的震動(dòng)響應(yīng)控制在允許的范圍內(nèi)。   

　　新君越所配備的這套CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，可以在1秒鐘內(nèi)對(duì)路況進(jìn)行100次以上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)不同的路面狀態(tài)再結(jié)合車輛的車速、轉(zhuǎn)向角度等因素，隨時(shí)改變懸掛的阻尼系數(shù)，使得懸掛系統(tǒng)在“軟硬”之間自由切換。

    上面的這段文字已經(jīng)非常清楚的解釋了新君越的懸掛系統(tǒng)，不過(guò)電腦對(duì)于懸掛的調(diào)節(jié)都是在很短的瞬間完成，并且都是極為細(xì)微的調(diào)整，因此我們并不會(huì)有明顯的感覺(jué)，這里我們只說(shuō)對(duì)于懸掛方面的直接感受，路面上細(xì)微的震動(dòng)基本都會(huì)被懸掛過(guò)濾掉，但同時(shí)也保證了對(duì)車身足夠的支撐性，高速行駛或者通過(guò)彎道時(shí)不會(huì)有明顯的側(cè)傾。如果是高速通過(guò)坑洼或者減速帶時(shí)，還是能感覺(jué)到懸掛硬朗的表現(xiàn)。

    個(gè)人感覺(jué)這套主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)完全取決于你的駕駛風(fēng)格，如果你的風(fēng)格比較激烈，那么懸掛的反饋會(huì)偏向于硬朗，如果你是溫柔的風(fēng)格，那么懸掛同樣會(huì)表現(xiàn)的更加舒適。當(dāng)然這套主動(dòng)懸掛系統(tǒng)并不是為了提高新君越的運(yùn)動(dòng)性能，最終目的還是提高其駕駛的舒適性。

『新君越H-arm后懸掛』

    另外我們還需要關(guān)注一點(diǎn)的就是新君越H-arm的后懸掛設(shè)計(jì)，其主要原理就是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，從而能同時(shí)承受縱向力和橫向力，目的則為更好地降低噪音與震動(dòng)。

    在這里我們不得不說(shuō)通用對(duì)于新君越確實(shí)下了一番功夫，而就像這樣的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)以往都是出現(xiàn)在高端的豪華車上，不過(guò)新君越打破了這個(gè)常規(guī)，成為了目前中型車市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)桿。