五.最聰明的收購(gòu)：

　　上汽收購(gòu)榮威

　　合作時(shí)間：2007年至今

　　收購(gòu)方式：上汽以6000萬(wàn)英鎊的 價(jià)格購(gòu)得羅孚部分知 識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　花小錢，辦大事，上汽這次并 購(gòu)堪稱經(jīng)典。如果不是后來(lái)南汽“橫插一腿”，估計(jì)上汽能用更低的價(jià)格買下整個(gè)羅孚。

　　上汽收購(gòu)并成立榮威，推出榮威750和550，這算是最為聰明的收購(gòu)行為了。上汽僅僅花了6000萬(wàn)英鎊，就獲得兩款主力車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)隊(duì)伍。21世紀(jì)什么最值錢？人才！上汽榮威現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)品牌形象最好、檔次最高的本土汽車品牌，而“收購(gòu)”來(lái)的英倫血統(tǒng)實(shí)在是功不可沒。

　　六.最失敗的收購(gòu)：

　　奔馳并購(gòu)克萊斯勒

　　合作時(shí)間：1998年~2007年

　　收購(gòu)方式：雙方聯(lián)盟形式。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　并購(gòu)中，企業(yè)文化是最關(guān)鍵的關(guān)卡，這一關(guān)過(guò)不了，其他的都免談。奔馳并購(gòu)屢次失敗都源于此。不過(guò)奔馳應(yīng)該慶幸，幸好賣得早。

　　1998年，奔馳與克萊斯勒達(dá)成“平等合并”的協(xié)議，完成了世界汽車史上規(guī)模最大、資金最高的一次并購(gòu)，可以稱之為“聯(lián)盟”。但由于雙方品牌理念不同，產(chǎn)品線缺乏互補(bǔ)性，雙方技術(shù)共享程度較低，直接導(dǎo)致了雙方的合作充滿艱辛。前前后后，奔馳為這個(gè)聯(lián)盟投進(jìn)的金錢已難以考究。2007年，奔馳本身業(yè)務(wù)收入頗豐，但由于克萊斯勒的巨虧，最終聯(lián)盟報(bào)出16億美元的虧損額。2007年，奔馳宣布退出聯(lián)盟，克萊斯勒的股份由私募基金Cerberus資本管理公司接手。

　　七.最不被看好的收購(gòu)：

　　騰中重工收購(gòu)悍馬

　　合作時(shí)間：2009年起

　　收購(gòu)方式：騰中重工花費(fèi)5億美 元收購(gòu)悍馬。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　這一收購(gòu)在國(guó)內(nèi)引起了最大的爭(zhēng)議，大部分人均不看好。但目前看來(lái)，騰中重工一意孤行的可能性極大。

　　通用、福特、克萊斯勒陷入困頓是事實(shí)，但它們放出來(lái)的品牌和資產(chǎn)到底是“黃金”，還是“黃沙”，還需要進(jìn)一步的驗(yàn)證。悍馬自1940年誕生以來(lái)，先后在威利斯公司、凱賽-吉普公司、美國(guó)汽車公司、AMG汽車公司、LTV公司和Renco集團(tuán)等近10個(gè)汽車公司之間轉(zhuǎn)手，通用是最后一個(gè)“玩家”。實(shí)力雄厚的通用尚且救不活這個(gè)品牌，騰中重工即使買下它，是否有足夠的資金承受它的年年虧損？

　　記者觀察：

　　小心大集團(tuán)反撲

　　通用破產(chǎn)、福特兜售不良資產(chǎn)、克萊斯勒重組……這些汽車大鱷“大手術(shù)”之后，是“破繭重生”還是元?dú)獯髠�、一蹶不振，目前還很難判斷，但多數(shù)人認(rèn)為，成功幾率頗高。與此同時(shí)，在金融危急中受影響較小的豐田、大眾和現(xiàn)代將在未來(lái)幾年大肆擴(kuò)張?jiān)谌�球的汽車業(yè)版圖。所以，原本以“小而巧”著稱的本土汽車對(duì)于并購(gòu)一事要慎之又慎，不要背負(fù)起根本背不動(dòng)的包袱，還需提防上述這些汽車大集團(tuán)的反撲。新通用已經(jīng)明確表示，別克是通用最核心的資產(chǎn)之一，言下之意，中國(guó)市場(chǎng)的重要性絲毫不遜色于北美市場(chǎng)，這意味著，未來(lái)幾年新通用在中國(guó)會(huì)有大的動(dòng)作，福特、克萊斯勒也是如此。當(dāng)前，本土汽車不要想著走出國(guó)門，而是需要抓緊時(shí)間練好“內(nèi)功”，以迎接未來(lái)幾年汽車行業(yè)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。