目前,中國汽車要購買包括歐寶、悍馬、沃爾沃在內(nèi)的汽車大牌的消息,再次引起國內(nèi)民眾的關(guān)注。大部分人表示期待,但也有不少質(zhì)疑聲,包括能否消化、能否實現(xiàn)盈利、能否融入中國文化。自上世紀六十年代以來,發(fā)生了大大小小數(shù)十起汽車并購案,當中可以看到美國、德國、法國、意大利、印度、日本、中國等國家的身影。本專題收集了堪稱歷史之最的并購案例,或許能夠為正在談判中的中國買家們提供一些借鑒。
一.最成功的收購:
大眾收購奧迪
合作時間:1964年至今
點評:
大眾這次并購有點運氣成分,但不管怎樣它成功了,甚至稱 得上是近五十年來,汽車界最成 功的一次并購。
或許大部分人都不知道,目前奔馳在中國最大的競爭對手——奧迪,曾是它的全資子公司。出售奧迪,或許是奔馳有史以來的最大遺憾,但換個角度來看,卻是大眾歷年來最成功的收購。奔馳之所以出售奧迪,是因為當時這個品牌嚴重虧損,每年要倒貼大量的金錢。相似的情況也出現(xiàn)在奔馳與克萊斯勒的合作上,這樁堪稱世紀第一大并購案,最終也是以失敗告終;收購一次就失敗一次,奔馳也該好好反思一下了。
大眾當時買下奧迪,并非看中它的品牌,而是看重它的工廠,當時大眾一得到奧迪位于慕尼黑附近因戈爾斯塔特的工廠后,便立即開始制造供不應(yīng)求的熱門貨——甲殼蟲,奧迪卻被“束之高閣”。如果不是哈恩的堅持,奧迪恐怕從此就消失在歷史長河中。哈恩,與中國全面合資生產(chǎn)時的大眾集團總裁,在世界汽車和中國汽車史上留下了濃墨重彩的一筆。
奧迪的真正復(fù)興從上世紀八十年代開始,當時大眾負責人皮耶希(出自著名的保時捷家族,日后曾經(jīng)擔任大眾董事長)以個人對于機械的狂熱嗜好,為奧迪開發(fā)出包括全時四驅(qū)在內(nèi)的一系列尖端技術(shù)讓公司享用至今,正式樹立起以科技為核心的品牌策略。
二.最短命的收購:
大宇收購雙龍
合作時間:1997年底~1999年
收購方式:雙方合作
點評:
收購肯定需要其中一方擁有強大的資金和實力,否則,一切免 談。
對于大宇和雙龍的現(xiàn)狀,大家并不陌生。前者歸屬于通用,后者被上汽收購。但在此之前,曾經(jīng)發(fā)生過大宇收購雙龍的一幕,只不過時間很短,1997年底開始,1999年就宣告結(jié)束,中間只經(jīng)歷了不到兩年的時間。兩年,在汽車的時間概念里,也許只相當于兩個月吧。
這次收購的起因是1997年的亞洲金融危機,當時大宇汽車和雙龍汽車“百病纏身”,在韓國政府協(xié)調(diào)之下,兩者宣布重組,期望“弱弱聯(lián)合”渡過難關(guān)。然而,雙方的“閃婚”沒有互相幫助,反倒互相拖累,最終不得不以“閃離”告終。
三.最盲目的收購:
通用收購薩博
合作時間:1989年底~2009年
收購方式:通用花費30億美元,這 次轉(zhuǎn)手至今無人出價。
點評:
“不缺錢”時要想著日子也有難過的時候,風(fēng)光時還需要“未雨綢繆”。錢可以亂花,但世上沒有后悔藥吃。
通用破產(chǎn),是汽車界有史以來最大的“悲劇”,而薩博是造成悲劇的主要原因之一。1989年,通用以30億美元收購薩博。一直到破產(chǎn),這30億美元也沒有掙回一美分;一直到破產(chǎn),通用也沒有給出令人信服的收購理由;一直到破產(chǎn),通用沒有提出任何盈利計劃。如果留意市面上薩博銷售的汽車,外觀、內(nèi)飾都還是上世紀八十年代的風(fēng)格,說好聽點是“堅持傳統(tǒng)”,說得不好聽那就是“跟不上潮流”。薩博本身也很“委屈”,自從被收購那天起,它就被“遺忘”了,一直到今年通用破產(chǎn)時才被記起;但被記起并非好事,它成為通用第一批明確要出售的品牌之一。
四.最笨拙的收購:
印度塔塔收購捷豹路虎
合作時間:2008年至今
收購方式:塔塔以23億美元的現(xiàn) 金收購捷豹路虎。
點評:
沖動是要受到懲罰的,如果 等到今天再收購的話,估計只需花一小半的費用。
23億美元買下豪華車品牌捷豹,而且還“買一送一”多送一個路虎,看上去再也沒有比這更美妙的買賣了,而印度塔塔收購捷豹路虎就是如此。買賣達成的當天,國內(nèi)許多媒體還在高呼,為何中國汽車集團攤不上這種好事?但在今天看來,不得不佩服福特當時的勇氣,也為印度塔塔的“笨拙”感到惋惜,塔塔不得不戴上“最傻的一個傻瓜”這頂帽子了。
雖然現(xiàn)在斷言這樁收購的失敗還為時過早,但之前業(yè)績良好的塔塔受到路虎捷豹的拖累,已成不爭的事實。走出國門并非易事,塔塔和國內(nèi)許多本土汽車一樣,還有很多東西要學(xué)。
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