2009年06月19日 15:25　來源：愛卡汽車網(wǎng)　發(fā)表評論　　【字體：↑大 ↓小】

　　DCS下坡輔助功能的開啟非常的方便，即使在行駛中也可以通過中控臺(tái)上的按鍵開啟。不過，這項(xiàng)功能由于是通過車輛本身的剎車系統(tǒng)進(jìn)行車速控制，如果是在較陡的坡上就會(huì)顯得車速過快，每當(dāng)車速超到10公里/每小時(shí)，剎車系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)工作，速度降下來后，剎車系統(tǒng)又會(huì)完全解除，緊接著車速又達(dá)到車速上限，剎車再次啟動(dòng)，連續(xù)的剎車使輪胎多次出現(xiàn)打滑，于是我們又不得不轉(zhuǎn)由人工均勻的控制剎車來保持穩(wěn)定的車速。

　　緊接著，我們又來到對懸掛以及接近角考驗(yàn)頗深的炮彈坑。探出身子觀察路面情況，右腳控制剎車讓車輛緩慢下降，由于是呈對角的彈坑，看似不深的凹陷，使安德拉偏重操控性能的前麥弗遜后四連桿懸架，呈現(xiàn)了大幅度的扭轉(zhuǎn)，由于懸掛行程較短，后輪也已經(jīng)離地。

　　要說明的是，雖然一個(gè)輪子離地依然可以脫困，但是這種四驅(qū)系統(tǒng)并不是真正針對越野路況，更多時(shí)候都會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這對于很多其他城市SUV也是如此，所以還是最好不要高估城市SUV的越野極限。