四只Brembo四活塞剎車卡鉗和大尺寸剎車盤帶來強(qiáng)勁的剎車效果。踩下踏板后制動(dòng)力非常堅(jiān)決，連續(xù)多次剎車依然保持穩(wěn)定，38米的剎車成績(jī)算得上是優(yōu)秀的。不過剎車時(shí)比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象不像是一臺(tái)跑車應(yīng)有的表現(xiàn)。

    實(shí)際上Camaro的減震器并不軟，前后多連桿的結(jié)構(gòu)也帶來比較好的穩(wěn)定性。不過底盤偏高，減震器的行程比較長(zhǎng)，這從外觀上就能體現(xiàn)出來，Camaro不像其它的跑車那樣低伏在地上，而是更接近普通轎車。所以這幾天我們出門也都很放心，無論進(jìn)出地庫還是遇到修路，Camaro沒給我們找任何麻煩，沒想到開跑車還能這么省心。

    在測(cè)試場(chǎng)上，看到Camaro這么高的底盤，心里總還是有些不爽的，畢竟這也是一臺(tái)跑車啊。實(shí)際上懸掛的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，繞樁的時(shí)候能給車身足夠的支撐，彈簧的韌性很好。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)算是還行吧，總之沒有歐洲跑車那種精密的準(zhǔn)確度，但還是得心應(yīng)手的。施加在后輪上的超大馬力并沒有給操控帶來什么困難，一切都很平穩(wěn)，這多少有些出乎意料。本以為懸掛、轉(zhuǎn)向都會(huì)是負(fù)擔(dān)，看來我想錯(cuò)了。只有視野在這里是障礙，車身本來就寬大，長(zhǎng)度也超過4.8米（幾乎和奔馳E級(jí)一樣大了），可坐在車?yán)飬s什么都看不見，A柱也遮擋了很大一部分視線，所以一切都是靠猜的。

    說實(shí)在的，這種常規(guī)的測(cè)試實(shí)在有些乏味，一臺(tái)大馬力的美式肌肉車擺在這里，不找點(diǎn)刺激怎么行。只要場(chǎng)地允許，Camaro完全可以變得瘋狂一點(diǎn)。關(guān)掉ESP，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，然后狠踩油門，Camaro立刻進(jìn)入狀態(tài)，完成原地漂移的動(dòng)作。這才像是美國車，才是我印象中的美國車。只要控制好油門和方向，它完全可以做持續(xù)的定位漂移，這要感謝工程師給Camaro裝上了后橋限滑差速器。如果對(duì)技術(shù)有信心，完成像電影里那樣漂亮的漂移過彎動(dòng)作也不是不可能。輪胎化作一縷縷青煙，進(jìn)入鼻腔，簡(jiǎn)直就像是興奮劑，我想無論是誰都愿意這么轉(zhuǎn)上幾圈，直到把自己弄得頭暈眼花為止。