雖然做著試車(chē)的工作，但接觸這種美式大排量后驅(qū)車(chē)的機(jī)會(huì)還是很少，之前只是在一些國(guó)外視頻節(jié)目中見(jiàn)過(guò)它撒野的樣子。相比德國(guó)或是日本那些講求精準(zhǔn)操控的跑車(chē)，我覺(jué)得它應(yīng)該有更多原始的樂(lè)趣，就是那種源自不加節(jié)制的發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來(lái)的快感，這些都是我的臆測(cè)。

    第一次見(jiàn)到Camaro是在上海車(chē)展，只是擦肩而過(guò)，我知道過(guò)不了過(guò)久它就會(huì)來(lái)到編輯部，所以為了保留一份神秘感，我和它打了個(gè)照面就匆匆離開(kāi)了。第二次見(jiàn)面就是在測(cè)試場(chǎng)了，這多少有些來(lái)得突然，還沒(méi)了解它的脾氣秉性就要先進(jìn)行測(cè)試。憑借我對(duì)它淺顯的了解，我覺(jué)得它一定會(huì)用嘶叫將輪胎的表面化成青煙，在地表留下深深的烙印，然后擺動(dòng)著臀部揚(yáng)長(zhǎng)而去。美國(guó)的大馬力后驅(qū)車(chē)就應(yīng)該是這個(gè)樣子，渾身的肌肉就是用來(lái)干這個(gè)的。

    坐進(jìn)駕駛艙，里面是標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)式的寬敞，對(duì)于亞洲人來(lái)說(shuō)顯然有些空曠。相反的，四周的車(chē)窗都很狹小，給人感覺(jué)像是坐在密閉的盒子里，確切的說(shuō)是像坐在一臺(tái)小坦克中。V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不時(shí)的顫動(dòng)一下來(lái)打發(fā)無(wú)聊的怠速時(shí)間，排氣管也配合著它的心臟發(fā)出亢奮的喘息聲，看來(lái)它還真是耐不住寂寞。機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、變速箱溫度、水溫一切正常，這就像是飛行前的例行檢查。

    一切正常，剎車(chē)、油門(mén)同時(shí)踩下，很快V8發(fā)動(dòng)機(jī)就讓輪胎突破摩擦力的極限，即便后輪達(dá)到了275mm，也不能阻止過(guò)剩的馬力。輪胎短促的尖叫聲過(guò)后是低沉的轟鳴，這是排氣系統(tǒng)特意營(yíng)造出來(lái)的聲音，V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有充足的底氣，但紅線轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)，聲音不怎么嘹亮，還好設(shè)計(jì)人員知道我們?cè)谙胧裁矗�利用排氣滿足了大家的聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)。加速的過(guò)程比我預(yù)想的要平淡的多，這并不是說(shuō)加速?zèng)]有推背感，畢竟6升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)放在那里，提速不是問(wèn)題。但是好像少了點(diǎn)什么，期待中的濃煙，瘋狂的響胎聲，帶著曲線的輪胎痕都沒(méi)出現(xiàn)。

    是方法不對(duì)？Camaro也沒(méi)有任何復(fù)雜的電子程序，比如Launch Control或是賽道模式之類(lèi)的東西。ESP關(guān)閉，保持油門(mén)和剎車(chē)。問(wèn)題出現(xiàn)了，自動(dòng)變速箱不允許高轉(zhuǎn)速起步，。如果換做手動(dòng)車(chē)型，高扭矩起步肯定會(huì)像電影中的鏡頭一樣，這才像是大黃蜂。另外自動(dòng)擋車(chē)型的動(dòng)力也比手動(dòng)擋略低，功率降低24馬力，現(xiàn)在是408馬力（300kW）/5900rpm，560N·m的扭矩也比手動(dòng)車(chē)型降低了10N·m，但峰值轉(zhuǎn)速提前到4300轉(zhuǎn)。

    了解了上面這些數(shù)據(jù)，Camaro的加速成績(jī)就在預(yù)料之中了——5.7秒，說(shuō)實(shí)話并不讓人興奮。不過(guò)想想看，它的重量接近1.8噸，相比身材輕盈矯健的歐洲或是日本跑車(chē)，美國(guó)肌肉男占不到半點(diǎn)便宜。這正是歐洲人和美國(guó)人對(duì)跑車(chē)不同見(jiàn)解的體現(xiàn)，前者更精通于提升速度和強(qiáng)化操控，而美國(guó)人只在乎外形夠不夠猛，排量夠不夠大，開(kāi)起來(lái)夠不夠刺激。這很有意思，不同的民族有不同的性格，造出來(lái)的車(chē)當(dāng)然隨人的脾氣，Camaro就是美式肌肉跑車(chē)的代表。